隨着國內民機經過“十年生聚”重新煥生機，東部民機産業乘勢大規模興起，成為國內民機業越來越重要的力量。為了能在迅速發展的國內民機業佔有更多的話語權，關中航空帶近年來加快了在民機領域的發展步子，積極率領西部與東部“分庭抗禮”。
東部民機産業迅速崛起
《經濟參考報》記者近日對全國民用飛機産業調查後發現，１０年前陷入困境的我國民用飛機産業，目前在整機研製、産業鏈建設、産業布局上都取得了長足進展，整個産業重煥生機，已踏上復興之路。在此期間，東部民機産業乘勢迅速崛起。
如上海，就依託大型客機項目的優勢，在上海臨港開發區建設了上海國家級民用航空産業配套基地。在這個一期規劃５平方公里的新園區內，主要建設一個航空發動機研發中心和裝試基地，以便為國産大飛機提供“中國創造的發動機”。目前上海市政府已決定，將把航空産業建成為繼石化、鋼鐵、汽車之後的又一個經濟支柱産業。
北京則決定建設一個“集帶動區域發展的臨空産業中心、中國國際交流門戶、北京國際大都市生態衛星城於一體的２１世紀航空城”。２００９年中航工業北京航空産業園正式開園，園區計劃分兩期完成規劃目標，一期項目建設投資超過１００億。與此同時，中航工業航空發動機産業基地也正式落地北京，計劃投資９０億元。
天津已形成了飛機製造及維修、飛機零部件及機載設備加工、通信導航設備、航空複合材料、飛機大部件、飛機駕駛模擬器、航空救生器材、航空煤油化工、航空電子儀表、機場照明、消防器材等航空産業門類，大的航空項目除了空客３２０系列飛機天津總裝線外，還包括直升機産業基地項目、特種飛行器生産基地項目、機翼組裝生産項目等。
珠海也後來據上，以中航通用飛機有限責任公司為依託，全力發展通用航空産業。目前，該公司註冊資本高達１００億元，總資産４３０多億元。直接管理１４家下屬單位，員工總數２１６００多人。
關中航空帶率領西部“分庭抗禮”
面對東部民機産業咄咄逼人的態勢，關中航空依靠西部強大的航空工業底子，帶率領西部積極與東部“分庭抗禮”。
與東部相比，西部航空工業的底子厚得多。早在２０世紀６０年代，國家就規劃把西安作為大型飛機的生産基地，並在成都、貴陽、漢中地區都相對集中了一批主、輔機和與其配套的航空企業，其規模都比較大。現在，西部航空産業已經形成了西安、漢中、成都、貴陽四個研製不同類別飛機的産業集聚區。西部有國內先進的飛機研製設施、設備，其數量和配套情況在全國具有優勢，例如計算機三維設計網絡異地無紙化設計製造系統，國內一流水平的飛控、液壓、燃油、環控、救生、電網絡、綜合航電、火控和飛機強度等實驗室，亞洲最大的慣性試驗&，翼型－葉柵空氣動力學國家國防重點實驗室，自動鑽鉚機，大陽極化生産線等。最近幾年在西部地區研發生産的中國飛豹、殲１０、梟龍、高教機“山鷹”、空中加油機、預警指揮機等，都説明了西部雄厚的飛機研製能力。
民機是近１０多年來國家大力發展的新型産業，東部的上海、北京、天津、珠海雖然發展得較快，但是西部憑藉自己的雄厚底子，完全能與之“分庭抗禮”。近年來，關中航空帶在西部民機發展中便起到了領頭羊的作用。
關中航空帶是我國最先推出自主品牌支線飛機的地方。西安飛機工業（集團）有限責任公司研製的國産新舟系統飛機，是我國目前唯一在國內外２００多條航線上運營的民用支線客機，現在正在以不斷完善的品質、服務和獨特的優勢，贏得國內外客戶的信賴和好評。
例如，擁有最大機群的印尼鴿記航空公司，在一年中快速開闢眾多航線，構建起了“千島之國”的空中橋梁，其單機日飛行時間經常超過１０小時。奧凱航空創建了環渤海航線，創造了５個月航班沒有一次延誤的記錄，也使機群日利用率達到７－８個小時，甚至一度超過８．５個小時。幸福航空作為新航空公司，在中西部開創了多條航線，同時創造了春運“黃金周”，航班正常率達１００％的良好業績。
此外，在通用航空領域，國家民用航空局２００９年在西安閻良國家航空基地設立了蒲城通用航空産業園，進行低空空域開放試點，這是我國政府批准設立的第一個通用航空産業試點園區。根據中國民用航空局的批復，西安閻良國家航空産業基地蒲城通用航空産業園將把陜西蒲城機場、華山、洽川濕地、司馬遷祠、黃帝陵、壺口瀑布等旅游景點區域及其連接路線確定為開放空域，政府可通過這些開放空域組織低空觀光旅游飛行，以積累低空空域開放的經驗。
陜西省發改委則&&了《陜西航空産業發展專項規劃》，明確規定以蒲城內府機場為依託，充分利用２０００米以下、半徑８公里的本場空域資源，重點發展通用飛機的設計、製造、試飛、飛行培訓、跳傘訓練、航空俱樂部、航空博覽等，形成最具競爭力的通用航空産業集群，打造中國最大的通用航空産業發展平台。
關中航空帶的努力大大促進了國內通用航空的發展。由於歐美等發達國家的通用航空已充分發展多年，市場增長幅度已不大，目前世界通用航空界普遍把新的市場增長點放在了中國，而中國通用航空是否迅速發展起來取決於以關中航空帶為代表的改革勢力的推動程度。當前，“世界通用航空的新希望在中國，中國的新希望在關中航空帶”，已成為很多國內外通用航空界人士的共識。
多管齊下 搶佔産業發展話語權
不過也要看到，由於國家把中國商飛、中航通用飛機有限責任公司等民機的龍頭企業放在東部，使得東部在民機發展上的後勁很足。為了與東部相長期抗衡，關中航空帶今後應多管齊下、盡可能地搶佔産業發展話語權。
首先，可通過發展高附加值的核心價值鏈為西部爭取産業話語權。一般來説，要在産業發展中有話語權可通過兩種方法，一是打造龍頭企業，二是發展核心價值鏈上的企業。如在世界航空産業中，美國、歐盟擁有波音、空客這樣的龍頭企業，日本則在材料這樣的産業核心價值鏈上擁有絕對的優勢，兩種類型的企業都能賺取高額利潤。西部在與東部民機産業競爭龍頭企業困難的情況下，不妨通過打造産業核心價值鏈上的企業為自己爭取話語權。
其次，要引導好自己的資金。無論是打造龍頭企業還是核心價值鏈上的企業，都離不開兩大要素，一是資金，二是人才。為了發展民機産業，東部政府投入了大量資金。由於西部遠比東部貧窮，無法在政府財力相抗衡，就更需要西部整合民間和地方的財力，支持發展民機産業。
最後，要使用好自己的人才。人才是一個地區民機産業發展的根本。以關中航空帶為代表的西部航空系統，其科研、教學、工程技術人員近兩１０萬人，是我國航空人才最聚集的地區。現在受東部大力發展機産業的影響，西部的航空人才正在加速向東部流動，這需要引起西部的強烈關注。如何任其西部航空人才流失，這將成為了西部航空工業最大的“傷口”，如何用好自己的人才將是今後西部航空工業在全國爭搶一席話語權的關鍵所在。