近日，中國政府網發布的《國務院關於深化流通體制改革加快流通産業發展的意見》(以下簡稱《意見》)提出，加大流通業用地支持力度，減輕流通産業稅收負擔，降低流通環節費用。
　　對此，網民普遍&&，《意見》的&&將有助於降低流通成本，破解“最後一公里”難題，但如何制定有效的實施細則並落實，成為流通業能否真正迎來大發展的關鍵。也有網民&&，在“骨感”的流通産業現狀面前，《意見》給其發展提供了一個“豐滿”的輪廓，但有政策不代表能全面落實，期待在政策的執行上能打出組合重拳，為流通産業創造真正大發展的環境。

　　現實很“骨感”

　　我國流通産業痼疾由來已久，因此《意見》的&&可謂眾望所歸。不少網民提到，我國流通産業網絡布局不合理，城鄉發展不均衡，産業集中度偏低，信息化、標準化、國際化程度不高，流通效率低、成本高問題突出。
　　有網民&&，造成流通成本高的主要原因是流通領域組織化程度低，流通環節過多。社會財富很大部分消耗在流通環節上，給經濟造成沉重負擔，同時還會推高物價水平，阻礙消費的釋放。也有網民&&，蔬菜、豬肉等一批農産品價格經常出現“過山車”行情，“價賤傷農”和“價貴傷民”現象反復出現，“最後一公里”因素成為農産品價格非理性上漲的背後推手之一。
　　有網民引用數據來説明流通産業“痼疾纏身”：2005年以來中國物流總成本佔當年國內生産總值(GDP)的比重一直保持在18%左右，而西方發達國家同類指標是8%至10%，標準化和信息化水平差距明顯。有微博指出，菜農得到的地頭收購價僅為零售價的5%，批發價佔零售價的25%，而65%的售價來自進城的最後一公里。

　　《意見》很“豐滿”

　　長期以來，“重生産、輕流通”的導嚮導致流通業成為我國經濟發展中的短板。不少網民&&，《意見》是改革開放以來&&的扶持流通業發展的含金量最高的一份文件，對流通業是利好消息。當前消費成為穩增長的重要力量，而搞活流通能降低流通成本，必將為釋放社會消費潛力增添助力。
　　多數網民肯定了《意見》中提到的降低流通環節費用，加大土地、財稅政策支持，完善法律法規等方面的措施。網民“劉成”&&，《意見》中明確到2020年，電子商務、連鎖經營和統一配送等成為主要流通方式，連鎖化率達到22%左右，商品統一配送率達到75%左右。這會大大提升統一配送率，將在節約企業人工成本的同時，方便政府機構實現有效追溯和統一調配貨源。連鎖化率的提高，在提升産品質量的同時，規避了流通成本的重復消耗。
　　網民“杏花雨”&&，《意見》提出構建農産品産銷一體化流通鏈條，將在大中城市探索採用流動售賣車寫入其中。這意味着“周末車載菜市場”模式有望在全國推廣。另外，《意見》還明確，落實總分支機構匯總納稅政策，促進連鎖經營企業跨地區發展。而目前中國本土流通企業大多是區域性公司，因為在總部以外區域開店，需要重復納稅，《意見》的&&無疑為企業卸去了這道枷鎖。

　　落實需“給力”

　　有網民&&，《意見》將有利於降低流通成本，但&&具體實施細則並有效落實更為關鍵。也有網民提到，《意見》所列的各項政策涉及價格、商務、財稅、工商、交通等多個部門，如何加強這些部門在制定和執行政策中的協調性，也是眼下襬在各級政府面前的一道考題。
　　網民“志新羽”&&，由於全國各地情況不同，必然會導致細則制定、實施進度出現差異。因此，如何在《意見》指導下，制定促進全國流通業統一大發展的政策是下一階段工作的關鍵。署名“薄宇”的微博也&&，有些細則一時無法全面推開的，還需要試點。另外，具體政策在落實中可能還會遇到許多障礙，在諸如網點布局等細節上也需要做好審慎安排。
　　不少網民提到，流通産業在政策執行過程中需打組合重拳。網民“王振”&&，振興流通産業的政策不是第一次&&，單就稅收環節過重來説，如果不能解決重復徵稅費、高速公路費、油價保持高位，流通産業很難有大的改觀。因此，期待政策在落實和執行上更狠一些，對於一些部門不作為要嚴厲懲罰，切勿出現“但聞樓梯響，不見人下來”的狀況，為流通這一基礎性和先導性産業創造真正大發展的環境。