工信部4日公布《專用校車生産企業及産品准入管理規則》。
　　一位參與政策制定的權威官員&&，這是工信部首次專門針對校車企業及産品設置准入門檻，其中包括：申請企業前三年的客車(含底盤)産銷量累計不低於3000輛，或者大中型客車(含底盤)産銷量累計不低於1000輛。
　　有機構估算稱，中國潛在的專用校車需求量約100萬輛，潛在市場需求規模達4000億元。不過，並非每家車企都能在其中分一杯羹。
　　工信部相關人士則向《經濟參考報》記者透露：“當前國內共有客車生産企業200多家，按去年年底的數據測算，達到上述規定准入門檻的只有40多家。”
　　多位業內專家&&，作為客車市場“新成員”，比亞迪(002594)可能被排除在校車市場外；而此前産銷量一家獨大的宇通客車(600066)將面臨蘇州金龍(600686)、廈門金龍、廈門金旅(簡稱“三條金龍”)的直接挑戰。
　　汽車行業資深專家田永秋&&，比亞迪2009年底才通過並購三湘客車，從乘用車的“大本營”進軍大巴等客車市場未滿三年，也許因此被擋在企業准入的門外。
　　比亞迪汽車銷售公司相關人士4日向《經濟參考報》記者回應稱，比亞迪綠色公交事業部致力於公交純電動化戰略，主要生産新能源大巴，尚未涉足校車市場。
　　在校車的細分市場方面，專用校車按照産品類別分為輕型專用校車和大中型專用校車。
　　招商證券汽車行業首席分析師汪劉勝&&，去年宇通客車的銷售增量主要來自校車等小型客車，中國汽車工業協會2011年的全年數據顯示，“三條金龍”的增速較宇通客車更為明顯，因此宇通客車的利潤空間將被追趕者壓縮。
　　田永秋透露，目前國家鼓勵的校車車型以大型、中型客車為主，宇通客車和“三條金龍”在其中穩居前四；隨着校車安全監管的常態化、嚴格化，輕型客車的市場佔有率將會讓位於大型、中型客車。