我國已連續兩年躋身世界最大的汽車生産消費國，但節能減排成效顯著的柴油轎車發展竟十分遲緩，僅佔轎車總産量的0.65%，遠遠落後於歐洲50%的平均水平。在純電動車一時還難以成氣候的情況下，要完成國家十二五節能減排約束性指標，轎車柴油化就成為迫切而現實的途徑選擇。
柴油車具有先天高效率特性
據權威機構預測，2015年前90%的汽車仍將採用傳統動力，2020年前傳統動力仍將佔有80%的市場。而2005年7月1日，我國實施的《乘用車燃料消耗量限值》國家標準，要求到2015年平均油耗要達到每百公里6.9L。具體步驟為，2012年為導入期，允許企業平均燃油消耗量比目標值高9%；2013年，允許企業平均燃油消耗量比目標值高6%；2014年，允許企業平均燃油消耗量比目標值高3%；到2015年全面實行第三階段燃油消耗限值標準。
有數據顯示，與同排量的汽油機相比，柴油車可實現節油30%、減少二氧化碳排放25%，而動力卻可以提升50%。由於柴油轎車優異的節油特性，在原油價格持續上漲的情況下，其經濟性尤為突出。如果油價繼續升高，則柴油轎車的經濟性就更加明顯。從可靠性上來看，柴油發動機的轉速較低，氣缸燃燒溫度與汽油機相比較低，相關零部件不易老化，發動機的故障率遠遠低於汽油發動機，整車安全性也大大提高。
對比電動車，柴油車基礎設施的升級改造更為簡便。發展電動車，將是對現有能源供應體系的一次徹底推翻。重新建立電動車的能源供應體系，花費巨大。有人測算，十二五如重點發展電動車，國家至少得投入2000億元用於充電站建設。而反觀柴油供應體系，現在已有較為完善的設施，只要稍加改進，就能適應技術更為先進的柴油車所需。
因此，在沒有掌握電動車核心技術的情況下，柴油車先天的高效率特性，將成為我國車企現實選擇。如果柴油車市場份額能達到30%，那麼每年就能為國家節省將近一個大慶的原油産量，同時能減少近600萬噸的溫室氣體排放。
歐美日先行一步
儘管國情和能源戰略各有差異，但歐洲、美國和日本等發達地區和國家幾乎一致地制定了積極發展和推廣清潔柴油車的發展戰略。
西歐國家石油産量有限，節約能源的需求迫切。歐洲一方面積極尋求新能源，計劃在2020年把新能源佔所有能源的比例提高到20%；另一方面力求降低傳統汽車的能源消耗，先進的柴油技術成為最切實可行的選擇。在歐洲，柴油轎車已經被廣泛接受和認同，其市場份額在持續增長。據有關研究機構預測，到2015年，西歐市場柴油轎車的佔有率將達到55%的最高值，然後趨於穩定。
除了柴油機本身的技術進步和公眾認知之外，歐洲通過諸多政策支持柴油轎車的發展，其中燃油稅是一個有效的柴油車技術支持政策。如大多數歐洲國家採取了汽柴油差別稅的政策，使得柴油比汽油的價格便宜8%-28%左右，從而使消費者更傾向於購買高效能的柴油轎車。
美國是世界上最大的汽車生産和消費國之一。自2005年起，美國政府就改變了以往對柴油機技術的模糊態度，頒佈了一個綜合性能源法令，突出了柴油技術在美國能源和環保政策中的重要性。美國能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會正在開發的新一代經濟型轎車，也將柴油機作為動力配置方案之一。另外，美國政府還對柴油轎車實行車輛購置補貼政策。
2000年，克萊斯勒公司正式在日本推出柴油轎車，標誌着清潔柴油車登陸日本市場。與此同時，由於清潔柴油車在節能減排上的明顯優勢及全球發展趨勢，使得日本政府意識到，柴油車是降低二氧化碳排放、落實《京都議定書》的重要途徑。
一份沉甸甸的華泰新倡議
作為國內柴油乘用車市場的領航者，華泰汽車集團一直致力於清潔柴油動力的研發和推廣，華泰元田B11的上市更是開創了中國自主品牌轎車市場柴油化的先河。
在轎車方面，華泰元田B11是華泰“轎車柴油化”藍圖中第一款戰略産品，接下來整個轎車産品&&也已經呼之欲出，隨後華泰汽車將推出A+級轎車新品華泰元田B21以及高端SUV華泰寶利格。在未來幾年，華泰將不斷完善産品線，成為立足柴油動力，橫跨轎車、SUV、MPV及商用車等車型的自主品牌整車製造商。
在發動機方面，華泰的柴油發動機除了省油、排放標準可達到歐IV、歐V以外，噪音也低於國家標準，柴油機的噪音應該是在117-120分貝，而華泰歐意德乘用車柴油機只有94分貝；升功率達到55千瓦，高於國家規定的45千瓦升功率。目前，華泰歐意德發動機公司的産能已經達到30萬台，自動化程度高，平均每46秒就可以生産出一台發動機，未來産能將達到100萬台。
清潔柴油技術是節能減排的有效途徑。但在中國，柴油車能否成為承擔節能減排重任的主力軍，還需要政府、企業和廣大消費者共同努力。對此，華泰汽車集團提出以下倡議：
——盡快&&促進和推動柴油轎車和車用柴油發展的相關政策，使廣大消費者、汽車生産廠家和石油石化産業部門都能從中受益。同時在柴油價格、消費稅、燃油稅和購置稅等方面給予適當優惠。
——為解決柴油緊缺問題，國家可通過宏觀調控，將柴油資源優先用在交通運輸和現階段無法替代的工業原料上，而在類似發電等工業領域使用水能、核能、風能等替代能源。同時也可推廣生物柴油等替代能源，並限制柴油出口。
——柴油轎車的技術水平依賴其柴油發動機，因此要進一步加大投入力度，通過引進國外先進技術、合作生産以及自主研發等多種途徑，進一步提高我國車用柴油機技術水平。
——加快制定柴油轎車的排放標準並提高柴油車排放物檢測水平，取消對符合排放標準柴油車的限制政策。
——抓緊柴油按照用途進行分類的工作，制定普通柴油和車用柴油的分類標準。
——加大宣傳力度，普及現代柴油轎車知識，提高廣大消費者對柴油轎車的認知度。通過多種渠道，讓更多的消費者了解柴油轎車節能環保的優勢。
