物流業的並購正呈現出逐漸升溫的態勢。清科研究中心22日發布的最新數據顯示，今年前七個月物流行業並購完成9起案例。而去年全年物流業並購案例僅為11起。
　　數據顯示，僅2011年第一季度，物流行業並購就創下單季新高，完成7起案例，涉及並購金額達1.11億美元
　　細分行業來看，2010年至2011年上半年發生的並購案例主要分佈在配送及倉儲、物流管理和其他二級行業，其中，配送及倉儲行業位居第一，共發生了14起案例。
　　清科研究中心報告指出，在政策、內因、外因三管齊下的作用下，中國物流行業將啟動行業升級和整合的征程。
　　從政策層面來看，系列政策的&&是行業整合提速的“催化劑”。2009年3月《物流業調整和振興規劃》&&後，一系列促進物流業發展的政策相繼密集&&。
　　從內因層面來看，我國的物流業目前處於競爭微利的時期，正經歷行業升級和蛻變的艱難階段，行業競爭日趨激烈。競爭的白熱化將加劇行業的優勝劣汰，開始新一輪的洗牌。
　　清科研究中心徐衛卿&&，並購整合將成為未來幾年物流業的主旋律，行業的集中度將不斷提升。
　　從外因層面來看，面對外資洶湧而來，部分企業最終選擇了“委身”外資作為靠山。這樣不僅能夠在激烈的競爭中倖存下來，而且能利用跨國公司先進物流管理和供應鏈體系，提高企業的競爭力。因此，在雙贏的利益驅動下，物流行業的外資並購逐漸升溫。
　　中商流通生産力促進中心高級分析師梁煥磊在接受《經濟參考報》記者採訪時&&，在高速擴張的同時，我國物流業秩序略顯混亂的問題也體現出來，無序甚至惡性的競爭、低價劣質的服務、粗劣包裝、野蠻裝卸、低質量的追加服務、低附加值等問題頻頻出現。
　　“為了提升自身品牌地位，提高企業競爭力，國內物流企業會選擇與國外物流巨頭合作，從根本上改變自身狀態。”梁煥磊説。