規劃産能只有66萬輛的一汽大眾，如何能完成100萬輛的産銷任務？隨着年産能30萬輛的一汽大眾佛山南海項目獲批，一汽大眾有望突破産能天花板。但這絕非終極目標。據記者了解，一汽大眾希望進一步擴大産能，2015年規劃産能達165萬輛。業內普遍認為，隨着産能不斷擴大，一汽大眾也將加快新産品投放。
　　在大眾中國執行副總裁蘇偉銘看來，一汽大眾佛山新工廠標誌着大眾南方戰略取得階段性成果，“我在一汽大眾的時候，大眾集團就曾經決定要在中國南方建廠，要把最好的資源放到南方去。”根據協議，一汽大眾佛山工廠總投資為5億歐元，2013年下半年建成投産，初期産能為15萬輛，未來計劃擴大至30萬輛。工廠將率先生産奧迪車型。
　　另據記者了解，一汽大眾成都基地已經進入設備安裝調試階段，預計9月全面投産，屆時新增産能達10萬輛。
　　這令一汽大眾奧迪事業部大舒了一口氣。排長隊等待提Q5及其他奧迪車型的客戶，令奧迪事業部快樂且煩惱。一位朋友半開玩笑半認真地説，“張曉軍同志（一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理）曾經親口和我説過，4月之後會好很多。我把這消息回復了那些托我買Q5的朋友，讓他們耐心等等。今天他們依舊在等。”張曉軍對此無奈地&&，奧迪創下全球最高銷量紀錄，同時經歷了成長的煩惱：面臨全球性産能不足，中國市場也不例外。解決産能不足的問題，至少需要兩三年。
　　與奧迪品牌一樣，大眾品牌車型也限於産能不足的煩惱中。儘管今年中國汽車市場出現下滑，但大眾品牌仍然供不應求。一汽大眾銷售有限責任公司總經理胡咏此前&&，庫存指標遠遠低於行業平均水平。據悉，一汽大眾一度陷入全係熱銷中，部分搶手車型等待時間甚至超過一個月。
　　與産能不足相伴而行的，是大眾品牌、奧迪品牌爭奪生産線之戰。一汽大眾高層&&，即使100萬輛的産能，也很難保證完全解決産能不足的難題。為此，一汽大眾總經理安鐵成&&，2015年一汽大眾的總年産能將升至165萬輛，其中奧迪超過58萬輛，大眾超過100萬輛。