當地時間20日至26日在布爾歇機場舉行的法國巴黎航空展上，兩大巨頭歐洲空客和美國波音均重裝亮相，但境遇可能截然不同，空客料將斬獲大量訂單，而波音卻困境凸顯。
　　空客&&，去年12月推出A320neo因油耗可在現有基礎下降15%而對顧客頗具吸引力，原因是燃料成本在其總成本中所佔比例會高達30%。
　　據法新社報道，空客連日來接到超過100架該機型訂單，價值大約100億美元，訂購者包括菲律賓規模最大的經濟型航空企業宿務太平洋航空公司等。
　　空客首席運營官法布裏斯布勒吉埃&&，公司迄今已收到超過300份訂單和訂購意向書，並預計在航展結束後，這一數字將超過500。
　　據《日本經濟新聞》報道，日本三菱重工業公司、川崎重工業公司和IHI公司將利用自身在碳纖維領域的研究，協助空客打造更輕、更節能的發動機。據稱，發動機現主要使用鈦合金製造。研究人員預計，在使用更輕的碳纖維材料後，客機能效將提高10%。
　　空客A320neo的暢銷自然令波音B737遭遇壓力。
　　波音預計，今後20年，全球客機需求量約為3.35萬架，總額4萬億美元，其中，B737和A320這類單通道中短程客機的需求量佔全部數量的70%，價值佔48%。而在這個市場，波音的份額料將降低。
　　航空業諮詢公司蒂爾集團分析師理查德阿布拉菲亞説：“燃油價格持續高漲，A320neo系列將獲得持續關注，波音B737的一個或多個關鍵客戶可能‘背叛’(波音)。”
　　他&&，波音的油耗考慮也不容忽視。他説，波音的最佳選擇不是開發新機型。如果投入新機型研發，交付將推遲至2020年，顧客等不起；另一方面，B737運營成本高，卻得不到解決。“發動機重新設計的737是最可能的選擇。”
　　波音市場部門負責人蘭迪廷瑟斯也承認，空客將在巴黎航展收穫大量訂單。至於如何應對，他&&，“我們正花時間考慮，尤其是評估新機型……我們傾向新飛機，但還有許多工作等待展開。”
　　傑富瑞國際駐倫敦航空航天和國防部門董事總經理保羅愛德華斯&&稱：“波音將會面臨一些壓力，但該公司不會急於作出決定。就目前而言，波音正在失去一些訂單，但該公司需要作出正確的決定，原因是當波音決定建造一種新飛機時，那就會是未來20年、25年甚至30年的事情。”
　　2010年舉行的范堡羅國際航空展上，空中客車獲得了訂購130架飛機的客戶訂單，其總價值為130億美元；波音則獲得了103架飛機的訂單，其總價值為100億美元。