“城裏人應該多一些承受能力，不要農産品價格稍微一上來就嗷嗷叫。”博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖説。目前對於整個物流狀態的抨擊，根源還是終端價格的上漲。實際上，國內物流並沒有大家想像的那麼差，有一流的設施，問題是發揮不了作用。

　　據了解，目前蔬菜流通已經形成了一些區域中心，比如山東壽光，自上世紀80年代自發形成後，目前已經影響全國，進而形成了一個極其怪異的局面：東北的土豆先得運到壽光分揀，然後再發往北京等地。國務院發展研究中心農村經濟研究部研究員謝揚&&，按正常情況，將東北土豆直接運往北京的話，可以省卻中間環節，節省成本，但問題在於，如果一個經紀商直接將土豆運到北京，可能10天都賣不完，但是運到壽光分解批發，可能兩天就賣完了。
　　“這就是物流的作用，不是簡單的對接。”謝揚&&，很多人寄希望於搞農超對接，省去中間環節、降低成本，但是未必可行。

　　實際上，為解決物流問題，各地都有過一些措施，包括引進國際先進的物流系統，但是最終結果是，能拿來很好應用的並不多。
　　“北京順義建了一個很大的物流系統，花了4億元，據説能分解20萬種商品，但目前全國需要分解的商品種類才有5萬種，而這5萬種裏跟農産品有關的不到上千種，還全部來自外地。”謝揚&&。
　　據介紹，按照設計，順義物流系統建在北京，對於北京本地的農産品來説是一大優勢，但實際上，在整個系統中，北京的蔬菜只有20%，加上北京物流成本遠比外地物流要高，所以物流系統相當一部分功能是沒用的。

　　“大規模糧食調運別的國家實現不了，我們國家能。”實際上，一些專家認為，國內的糧食物流網絡是世界獨有的，國內的鐵路系統，尤其是東北的鐵路、海運、聯運的網絡，基本上能做到哪兒缺糧食都能調運過去。
　　而目前對於整個物流狀態的抨擊，根源還是由終端價格上漲引起的。一些專家認為，適度的價格上漲是必要的。“農産品與工業製成品之間的價格倒挂十分嚴重，這個問題最終還是要解決的，所以城鎮居民應該多一些承受能力，不要農産品價格稍微一上來大家就嗷嗷叫，然後政府就打壓價格，最終受傷的還是農民。”龍永圖&&。