受前期日本地震影響，日係汽車整體産銷量大幅下滑，同時由於一些核心零部件短缺，德係、美係不少品牌汽車生産也受到不同程度衝擊，日本地震已經在全球範圍內形成汽車産業衝擊波。
　　專家認為，總結日本地震的經驗教訓，我國汽車産業發展不能再盲目擴張産能，而更應重視自身的零部件體系建設，逐漸降低産業對外依存度，形成相對獨立的産業體系和核心競爭力。

　　日本地震衝擊全球車業

　　由於地震影響，日本交通中斷，原材料供應受到影響，成品也無法運至機場或港口，已産生供應鏈危機。而日本汽車在全球産業鏈中的地位極其重要，目前，由於零部件等的供應中斷，國內進口車價格已出現明顯上漲。
　　吉林北方汽車産業信息開發有限公司研究部的一份報告中説，由於日本企業生産銳減，從日本進口的零部件無法按時交貨。如果日本企業無法盡快恢復正常生産，2011年世界範圍內汽車生産量可能同比下降30%以上。研究部主管於甜甜介紹説，通用汽車公司前期被迫關閉了美國路易斯安那州的一座工廠，標致雪鐵龍集團旗下大多數歐洲工廠也被迫減産。原因只有一個：日立公司旗下一家製造空氣流量傳感器的工廠因地震歇業。
　　據了解，日本汽車産業與歐美三分天下，日本是各种先進零部件的重要生産基地，這些零部件在亞洲和世界其他地區被廣泛用於成品組裝。受日本地震影響，3月21日美國路易斯安那州什裏夫波特工廠停産，具體車型涉及雪弗蘭科羅拉多、GMC峽谷皮卡；西班牙馬德里和比戈、法國普瓦西和歐奈、斯洛伐克特爾納瓦等地的PSA工廠減産約40%-50%，具體車型涉及標誌207、雪鐵龍C3；沃爾沃位於瑞典哥德堡的托斯蘭達工廠和比利時根特工廠生産受到影響……
　　記者採訪中發現，當前國內日本汽車産品在市場上已經開始出現波動，而且由於擔心供貨不足，一些産品已經出現價格上調。日産汽車旗下高端品牌英菲尼迪是日本純進口汽車，記者從上海永達英菲尼迪4S店了解到，目前店內現車已經非常少。“價格已經出現了明顯上漲，比如G37在地震前優惠可以達到三萬多元，但現在已減為1.5萬元；FX原先優惠達五萬元，但目前減少到兩萬，未來還有可能進一步減少優惠。”該店銷售主管鮑宏偉説，目前國內這類車型零配件可以保證供應約三個月，如果日本方面生産沒有改善，未來可能出現零配件供應短缺的問題。
　　吉林北方汽車産業信息開發有限公司行業研究員王聃星説，儘管大多在美國銷售的日本品牌都在美國本土生産，但節能和混合動力等車型均由日本進口。由於地震停工，在美銷售的豐田普銳斯等日本進口車大多僅有兩個月的存貨。王聃星認為，日本地震造成的汽車零部件供應短缺現象或將削減全球範圍30%的汽車産能，目前全球汽車産能已經縮水13%，汽車總産量大約削減了32萬輛。

　　我國汽車産業蒙上陰影

　　強震令日本汽車業受到不小衝擊，豐田、本田和日産汽車公司在日本的所有工廠均出現停産。專家認為，日本企業恢復前景尚不明朗，給我國汽車産業發展預期蒙上陰影。
　　比亞迪總裁王傳福&&，由於日本汽車企業在全球擁有製造基地，加之在中國的合資車企已足夠本地化，故地震對中國的合資車企影響不大。但在日本震區的東北地區，日本三大汽車公司均設有生産基地，行業的零部件供應會受一定影響，目前國內日係汽車的核心部件，部分還需從日本進口。廣汽豐田內部人士透露，如果供貨的日本零部件供應商，在一段時間未能及時恢復生産，工廠也有可能面臨停産局面。
　　專家認為，日本是各种先進零部件的重要生産基地，據海關統計數字顯示，2010年我國汽車零部件從日本進口額達到109億美元，總進口額為273億美元，佔比超過1/3。這些進口零部件，包括傳動系統、車身及其附件、發動機零部件等，大部分都是汽車的核心零部件，我國製造業需要從日本進口大量的零部件和機械設備，如果來自日本的供應渠道受到衝擊，將直接影響我國相關的製造業生産和出口。
　　於甜甜認為，目前看我國可能受到影響的車型主要包括：東風日産天籟、東南三菱、廣汽長豐獵豹、海南馬自達、廣汽豐田漢蘭達等；商用車包括部分自五十鈴採購的中聯、徐工、星馬等混凝土泵車等。此外，我國商用車發動機電控系統10%來自日本電裝，國內自主品牌中自動擋變速箱也大多來自日本。
　　吉林財經大學校長宋冬林認為，從世界範圍看，當前包括汽車在內的很多高端産業，普遍都在搞全球供應鏈。國內汽車行業中日係、德係、美係等沒有一個系列100%採用自己生産的零部件，日本地震打亂了全球汽車産業供應鏈條，對國內汽車産業而言，四五月份正是關鍵時期。

　　完善零部件體系建設迫在眉睫

　　日本地震打亂了全球汽車産業鏈條，對我國汽車産業也將帶來深遠影響。專家認為，我國作為人口大國，汽車大國，下一步必須加大汽車核心零部件研發力度，加強自身零部件體系建設，不斷提高國內汽車産業自給率，只有掌握了核心技術，才能真正實現由汽車大國向汽車強國的轉變。
　　日本地震，讓全球汽車業意識到一個問題——過度集中的零部件和整車布局，有時反而會醞釀更大的危機。國內汽車專家賈新光認為，一直以來，日本零配件産業生産過度集中是其最大的要害，一旦主要生産受到影響，牽扯的面就很廣。産業要走國際化開放式合作之路，不能過於將一個行業的配套工程集中在一個地區或國家，一旦災難發生將使企業短期內無法恢復生産。
　　事實上，日本汽車業為防止核心技術被竊取，長期在本島投入大量的人力和物力建立研發中心和核心部件生産工廠，為全球的合資和獨資企業配套，利益和技術高度內循環，這也為中國的汽車産業提出警示。
　　專家們認為，日本幾個大的汽車廠商，手中掌握的就是核心技術，甚至一個小旅行袋裝的東西就能供給我們一個企業一季度的生産。宋冬林介紹説，人家手中的東西才是高附加值、高科技含量的，我國的汽車産業要自主創新，今後尤其應該在汽車零配件高端研發上加大投入。我們的汽車産銷量目前已經排在世界第一位，但我們始終不敢説自己是一個汽車強國，就是因為很多技術方面的命脈還掐在別人手裏。
　　有專家認為，日本汽車企業“零庫存”方式，也值得我國汽車産業在今後發展中提高警惕。中原證券汽車行業分析師徐敏鋒介紹説，日本車能站上國際舞&始於價格便宜，所以在日本汽車企業的經營中，低庫存甚至零庫存在成本控制上有着舉足輕重的作用，但此次庫存低也是導致日本汽車生産商供應中斷的原因，為應付突發狀況，適當的庫存率也是今後我國企業需要注意的。