資料照片

    一季度，東風日産銷售新車19.0043萬輛，同比增長16.7%，以高於行業兩倍的增速再度創造了“東風日産速度”。對此，坊間有評論認為，高速增長的背後是東風日産志在改寫中國車市長期以來由上海通用、南北大眾把持格局的事實。

　　第一陣營出現新的探營者

　　在中國汽車市場，日係車一度曾佔據半壁江山，雄心勃勃的豐田汽車在兩年前更是憑藉着南北豐田的合擊之勢，一度威脅到大眾、通用在華的領先地位，但豐田汽車這兩年來的調整，讓它逼宮的勢頭戛然而止。如今，步入調整期的豐田汽車已經距離挑戰大眾、通用在華的強勢地位角色越來越遠。而日産則儼然成為新的主角，2011年第一季度，東風日産實現新車銷量19萬輛，位列行業第四，正成為“日係在華第一車企”。
　　如果日産最終和大眾、通用並駕齊驅，那麼在中國車市的第一陣營裏面，歐、美、日“三足鼎立”的格局也將最終成型。
　　在目前第一陣營的三家車企裏面，上海通用、上海大眾同屬上汽集團，一汽大眾則屬於一汽集團，中國汽車的傳統三大之一——東風汽車公司卻缺少自己的“代言人”。
　　正是這個“第一陣營代言人”的缺失，讓東風汽車公司在國內“三大”長期以來的爭奪中屢處下風。但現在，隱忍多年的東風汽車公司終於看到了希望，2003年聯手日産汽車的破釜一擊，如今將收穫最美的回報。
　　東風日産如能成功躋身第一陣營，不僅在銷量上對東風汽車公司是個巨大的補充，而且在品牌影響和號召力上，對東風汽車公司也將起到巨大的推動作用。

　　挑戰權威的概率正在增加

　　作為全球車型資源最多、覆蓋面最廣的汽車製造商之一，雷諾-日産聯盟在華只有一家整車生産合資公司——東風日産，這意味着只要市場需要，東風日産可以投入最充足的産品矩陣，來完成對上海通用、南北大眾的挑戰。
　　而這個充滿激情的企業也確實不負眾望，産品矩陣經歷幾年的慢熱之後在2009年、2010年開始全面發力，高端領軍、中端崛起、小車爆發，成為中國唯一一傢具有五款月銷過萬車型的汽車廠家。而更重要的一點還有，在目前汽車市場大熱的新能源汽車方面，雷諾-日産聯盟更是走在了世界的前列。
　　如果説在華資源同樣集中、産品全面歐化、強大的營銷能力等因素是上海通用成為中國第一大主流車企的重要原因，強大的産品魅力、走上本土化適應道路、擁有中國最優質的合資資源是南北大眾在華多年不敗的立身之本，那麼産品兼具歐日特長、更加符合東方審美觀、同樣擁有豐富産品資源、自主品牌啟辰發布所實現的研發能力提升、全球標杆的製造水平、先於行業而動的二三線網絡布局……如此在商企、研發、製造、營銷服務等全價值鏈板塊實現的質的飛躍，將成為東風日産未來完成挑戰的關鍵所在。
　　如果拋開還需要爭奪産品資源的南北大眾不提，那麼在營銷能力、産品魅力、合資資源方面不相上下的上海通用，也許才是未來東風日産的唯一真正對手。

　　2012年提前領取“入場券”

　　年産銷汽車100萬輛，未來中國車企第一陣營的“入場券”，上海通用花了13年功夫才拿到，上海大眾則花了25年時間才完成，而2003年才創立的東風日産提出，2012年提前實現年産百萬輛。這一目標一旦實現，註定要創造中國車企增長的“第一速度”。
　　2007年以前，很少有人看好東風日産進軍第一陣營的前景，儘管東風日産有多達近十款車型的産品矩陣，但除了中級車TIIDA，其他幾款車型均屬慢熱車型，相對豐富的産品矩陣並未能換來讓人滿意的市場佔有率。
　　但東風日産“厚積薄發”的企業經營理念在經過前幾年的“厚積”之後，開始展現。新天籟、逍客、奇駿、新陽光等強勢産品的迅速導入，讓東風日産開始在各個車型的細分市場發起反擊，在剛剛過去的第一季度，東風最近投放的幾款車型均交出讓人羨慕的成績單：新天籟一季度狂銷3.8060萬輛，繼續夯實自己的“中高級車三傑”地位；新陽光銷售3.3997萬輛，成為中級車市場的新王者；“智尚全能”的新逍客更是勢不可擋，自2011年1月5日上市以來，以2.1792萬輛的成績，正式躋身城市SUV市場主流陣營。現在，東風日産旗下幾乎所有車型都在各自的細分市場處於前列，和國內其他企業相比，東風日産擁有最多的月銷過萬輛的“萬輛俱樂部”車型，新天籟、新陽光、軒逸、驪威、TIIDA，五款車型的平均月銷量都在萬輛左右。