溫家寶總理在今年的政府工作報告中，把穩定物價總水平列為今年宏觀調控的首要任務。而對於城市居民來説，百姓最敏感、最關注的物價無疑是手中的“菜籃子”了。“農民賣菜難，居民買菜貴”似乎已成為農民和市民的共同難題，而據調查，菜價往往在進入流通市場後的“最後一公里”漲價最狠，漲幅高者甚至超過50%。長期關注三農問題的第十一屆全國人大代表、雨潤集團董事局主席祝義材認為，平抑菜價的關鍵，在於治理和打通“最後一公里”。
    祝義材分析説，造成“最後一公里”菜價猛漲的原因有三個方面：首先，目前我國農産品流通體系仍然以各地的“農副産品批發市場”為主，農産品從生産者到消費者手中要經過四個環節，其中包括從農戶到産地批發市場、從産地到銷地的運輸、再從銷地的批發市場到零售終端共四個環節，中間會發生包裝費、燃油費、市場管理費、運費、進場費、攤位費等各類費用，最終體現在終端就是菜價的大幅上揚。  
    同時，由於我國農産品物流經營分散、技術落後、管理水平低下，導致了農産品在途時間長，在途損耗嚴重。據統計，我國水果、蔬菜的在途損耗率在25%至30%，而發達國家一般控制在5%以下，美國更是控制在1%至2%的低水平。居高不下的在途損耗必然會提高物流成本。這種流通模式不僅中間加價環節過多，而且流通效率低下。據統計，我國蔬菜零售價格中有1/2至2/3來源於流通環節。農産品物流效率低下是造成菜價高企的重要原因。
    其次，目前我國農産品的增值稅抵扣政策並沒有完全落實，各地農産品收購發票不統一，無法實現跨區抵扣，致使增值稅抵扣政策執行困難，增加了銷售終端特別是連鎖企業的稅收負擔，致使超市的蔬菜價格始終比農貿市場高，這一政策層面的原因進一步推高了城市菜價。
    還有在微觀層面上，因為“農超對接”不暢導致農民直接進城賣菜，由於農民本身在城市生活成本高、社會保障匱乏，為了養家糊口，只能在零售環節對蔬菜加價；此外，在不少城市，流通環節過於複雜，部分經營者壟斷市場、操縱價格，也是蔬菜及其他農産品價格走勢怪異的原因所在。
    祝義材認為，要從根本上解決“賣菜難、買菜貴”的難題，應從國家層面高度重視，從全局角度進行戰略規劃與布局，在政策予以傾斜和支持。國家應加大力度支持龍頭企業發展現代化的農副産品物流項目，完善農副産品供應鏈體系，做強農副産品物流産業。地方政府應降低外地農副産品交易的門檻，實行稅費減免，對大型物流企業在政策上給予傾斜。
    為此，祝義材建議在大型城市建立農産品物流交易中心，在交易方式和供需管理等方面全面創新，實現跨時間交易、跨地區配送，把城市農産品消費半徑從百公里提高到千公里，使之不再依賴於近郊農田。同時加強“農超對接”，暢通鮮活農産品運輸的“綠色通道”。