2月下旬，中海油通過旗下山東海化集團投資近百億的石化鹽化一體化項目組召開協調工作會，進入部署階段。本報記者從中海油了解到，該項目已被中海油列入“十二五”發展規劃，建成後將成為北方規模最大最具競爭力的特色化工産業區。
　　公開資料顯示，目前，石化鹽化一體化項目還處於可研報告編制階段，預計今年八、九月份完成，而審批工作完成後，未來兩年將破土動工。
　　業內人士認為，將煉化産業延伸至精細化工領域是中海油實現差異化競爭的戰略布局，也是中海油以下游板塊支撐上游業務，打造完整産業鏈的“岸上”探路。
　　“與中石油、中石化相比，無論是資源佔有率，還是終端銷售網絡，中海油都毫無優勢可言，在國內現有市場格局中，中海油與其他兩個石油公司的交鋒肯定會非常激烈，因此，中海油必須另辟蹊徑。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強接受本報記者採訪時説。
　　2010年，中海油成品油銷售為600萬噸，而中石油、中石化兩大公司銷量均在1億噸以上，中海油一名負責人向本報記者坦言，下游業務力量過於單薄是致使終端利潤流失的關鍵原因。
　　“強化下游産業鏈，加速網絡布局是中海油未來發展的重要方向，建加油站也好，啟動一體化基地也好，都是為了擴張公司的整體運營規模。”中海油相關負責人對本報記者説。

　　石化鹽化初嘗“一體化”

　　鹽化工屬於傳統無機工業原料行業，産品技術含量和附加值都相對較低，産業鏈短，難以單獨向下游發展。
　　“受國家産業政策的影響，長期以來，國內很多石化企業因為沒有鹽化工基礎和産業優勢，只能發展石化，而鹽化工企業又不能輕易涉足石化行業，這就制約了鹽化工和石油化工‘一體化’發展。”石油與化學工業協會一部門負責人在接受本報記者採訪時指出。
　　2009年，中海油並購山東海化集團，宣布啟動石化鹽化一體化項目，利用中海油的石油資源和濰坊的原鹽資源，把石油化工與鹽化工有機結合，石化鹽化一體化的特色化工基地也初步形成。
　　“石化鹽化一體化産業方向是以石化乙烯、丙烯和芳烴為原料，同氯鹼和氨鹼法純鹼兩大鹽化工工藝相融合，發展和延伸有機氯和有機胺兩大系列産品和下游産業鏈，推進産品和産業結構從無機産品為主到有機産品為主、從技術含量低到技術含量高、從低附加值到高附加值‘三個轉變’。”海化集團副總經理遲慶峰説。
　　事實上，中海油與山東海化的聯姻也是國內石化鹽化工業的首次整合。
　　山東省委常委、常務副省長王仁元曾指出：石化鹽化一體化，在國內是獨一無二的，國際上也罕見，其發展具有重大戰略意義。
　　“現階段，我國鹽化工産業已經進入了一個新的發展期，形成以鹽為基礎産品，以純鹼和氯鹼為龍頭的兩鹼及其下游産品開發並存的鹽化工産業結構，需求量也會逐漸增加。”上述石油與化學工業協人士説。
　　與此同時，該人士也同時指出，從産業發展規劃等角度來看，目前，我國的鹽化工産業依舊處於初級階段，尤其是裝置規模和産品生産技術，與國外先進水平相比，還是存在很大差距。
　　“全國現在大約有200余家氯鹼廠，而與石油化工裝置相結合的廠家數量卻非常有限，這種脫節的狀況很不利於氯鹼工業的持續發展，而中海油打造石化鹽化一體化基地的戰略布局無疑將給兩大行業提供一個借鑒樣本。”上述石油與化工協會人士説。

　　中海油的差異化競爭

　　中海油內部人士向本報記者透露，根據中海油的規劃，至2020年左右，中海油將與中石油、中石化在“兩洲一灣”(珠江三角洲、長江三角洲和環渤海灣地區)地區真正形成三足鼎立之勢。
　　在此前的一次內部會議中，中海油董事長傅成玉提出了建設綜合型國際能源公司的發展目標，依照其構想，石油天然氣將不再是公司唯一的核心産業，中海油需要盡快做實中下游，使中下游成為公司新的經濟增長支柱，打造出上下游一體化的完整産業鏈。
　　2006年，中海油作價3.88億元人民幣，將上海星城石油有限公司83.2%股份收歸囊中，依託旗下的20座加油站，正式登陸上海，而這也是中海油擴張網絡終端的第一步。
　　此後，中海油推進業務架構重組，並於2008年成立中海油銷售有限責任公司，在整合中國化工供銷(集團)總公司原有化工産品銷售的基礎上，統一管理成品油銷售和原油進出口業務。
　　“現階段和它們(中石油、中石化)沒法比，只能逐步打造一批規模化和基地化的優質企業，再慢慢輻射開來。”中海油人士説。
　　隨着中海油惠州煉廠的順利投産，以及山東東營的千萬噸煉油項目的啟動，未來中海油的煉油能力將達到6000萬噸，對於全國僅有220座加油站的中海油而言，如何消化將是其面臨的又一考驗。
　　“油企競爭的焦點在2011年甚至更長時期仍在終端，終端是解決企業能否可持續發展的問題。中海油銷售業務的發展，還需要加快步伐。”國家信息中心研究員、石油專家牛犁説。