一份行業分析報告表明，經過2009、2010兩年的上漲行情，汽車需求已經得到一定程度的滿足。中國車市目前潛在的年市場增長率在10%左右，未來也很難再出現如同最近兩年的上漲行情。加之眾多外部因素的變化，中國汽車業在2011年面臨的形勢將格外嚴峻，行業將呈現整體的大滑坡。
　　國家發改委、工信部日前的表態顯示其將着手抑制産能過剩狀況。雖然行業的發展有其自身的規律，但政策的冷暖在短期內的作用不可小覷，“高准入”“財稅杠桿”等行業政策的推出將為汽車行業帶來深度調整。
　　國家發改委日前提出將從四個方面入手抑制汽車産業産能過剩，一是堅決避免政府的財稅、土地等優惠政策用於企業擴大産能。二是國家有關部門將加強對汽車行業産能及産能利用率的監測，適時向社會發布行業産銷、投資及産能、淘汰落後、企業重組等信息及相關政策，引導資源合理配置。三是在對企業擴大産能和異地建立分廠備案時，有關部門將考慮企業的産能利用率、土地利用率、企業品牌、開發創新、生産新能源汽車以及兼併重組等條件。四是將進一步完善新能源汽車准入管理，防止以新能源汽車為名上傳統汽車項目，引導企業把投資用於上水平、上質量、打造企業品牌和核心競爭力上。
　　一系列數據和資料也顯示，“十二五”期間汽車産業政策將更瞄準控制無效産能擴張、提高龍頭企業市場佔有率上。輪胎業、商用車提高准入門檻，産能過剩呼聲更高的乘用車也將進一步提高准入門檻。
　　多家等待轎車“準生證”的合資公司&&，除滿足目前政策規定的量性指標外，企業還需要接受多重考核。相關政策規定，跨産品類別生産轎車類、其他乘用車類産品的汽車生産企業應具備批量生産汽車産品的業績，近三年稅後利潤累計在10億元以上(具有稅務證明)；企業資産負債率在50%之內，銀行信用等級AAA。且新建汽車生産企業的投資項目，項目投資總額不得低於20億元，其中自有資金不得低於八億元；要建立産品研究開發機構，且投資不得低於五億元。與此同時，大排量乘用車項目獲批難度加大。
　　國家發改委産業協調司司長陳斌指出，從根本上抑制産能過剩需要通過深化體制改革，解決長期困擾我國産業發展的深層次問題，重點是財稅體制和投融資體制等方面的改革。
　　民族證券汽車行業分析師曹鶴説，明年國內汽車銷售將承受利好政策退出、市場需求回落、原材料及石油價格上漲等諸多壓力，國內汽車今年的盲目擴張將帶來明年更激烈的價格戰。明年汽車銷售量增長額僅能達到5%左右，行業利潤總額將下降約30%，而國産汽車價格將下降2.4%。
　　專家建議，市場的大小由經濟和社會環境所決定，在新的市場環境和條件下，規劃制定應從過去注重數量的分析轉變為更多注重於質的提高。汽車産業應加大自主創新和品牌提升力度，同時在協調部門利益和地方利益的情況下合理調整産業結構，扶強補弱提高競爭力，將産業做大做強，使我國從汽車大國轉變為汽車強國。