這是個充滿活力的市場，高潮迭起。
　　新能源汽車被上海列為“十二五”積極培育的兩大先導産業之一；江蘇無錫計劃重點圍繞新能源汽車等戰略性新興産業，三年內投入2.5億元；到2020年，廣東將建設成為進入國際前列的世界新能源汽車産業基地……
　　在政府的推動下，面對如此空前的行業機遇，對投資人來説，選擇新能源汽車，便意味着選擇了未來。
　　這樣熙熙攘攘的場面很容易讓人回想起五年前的風電或者太陽能光伏産業。當時業內對風電、光伏産業要不要發展、如何發展也爭論不休。對投資人來説，如今的新能源汽車産業可能就是昨天的風電，如果錯過了上一次機會，這次則機不可失。
　　但這又是一個尚未發育健全的市場，魚龍混雜。
　　新能源汽車發展具有美好的潛力，當有一個如此龐大誘人的蛋糕擺在大家眼前，人人摩拳擦掌：從整車製造，到核心部件、關鍵材料，每個環節上都擠滿了企業。
　　以電池企業為例，2010年初，奇瑞純電動車M1-EV正式進行示範運營，大規模量産尚無明確時間表，但電池配套企業卻不敢“懈怠”，早早蜂擁而至。據中投顧問報告顯示，2009年國內新增的鋰電池企業數量約為1500家。僅安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，已經有100多家電池配套商在高調建廠。
　　我國從2001年起開始把新能源汽車作為未來發展的戰略目標，從2004年開始，每年至少有一項有關新能源汽車的項目推出。目前由於國家産業政策的扶持力度大，中國新能源汽車發展起步迅速。很多企業發展新能源汽車，不顧自身核心技術的提煉和研發，為的只是藉&這張“牌”，爭取國家政策優惠和資金補貼。
　　客觀地説，一個産業的成熟，要覆蓋産業鏈的各個方面，包括政策、行業標準、工藝，甚至配套設施。目前國內新能源汽車大多仍然處於研製試驗期，産業化項目的進度仍然處於萌芽階段，産業集群還沒有形成。新能源汽車的發展，還需要很多煎熬才能成功，其中絕大多數的企業，也可能會失敗。
　　資本歷來都是追逐利潤的。投資人一旦真正涉足這個領域，必須全面考慮風險，如果不經調研就人云亦云，亦步亦趨，付出的代價也將是慘重的。
　　首先是認清形勢，要關注新能源汽車行業裏的機會，同時充分考慮風險。比如隨着發展的不斷深入，核心技術、國外專利壁壘、上游原料短缺都將成為這個新生行業發展無法回避的難題。
　　其次要認準投資對象的資質，看企業是不是扎紮實實地在這個行業中做事，是不是認認真真地進行核心技術的研發。
　　最後要結合自己的優勢，根據自己的規模和擅長的領域，選擇合適的投資對象。
　　新的行業帶來新的機遇，給了大家重新在同一起跑線出發的機會；但新的行業也暗藏風險。如何規避風險，讓真正有發展潛力的企業得到資金最充分的支持，從而達到雙贏，是擺在每一個投資人面前的一道難題。