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2009年國內汽車産銷的火爆場面終於在今年稍顯平息，連續數月的環比銷量下降已經讓國內車市不可避免地進入了調整期。雖然多數企業並未在上半年完成全年銷售目標的一半，但車企卻絲毫沒有放緩産能擴張的步伐。目前國內各大企業的規劃産能已經大幅超過國家制定的汽車産業産能規劃範圍。
國家發改委産業協調司司長陳斌在日前舉辦的
“2010年中國汽車産業發展國際論壇”上&&，各級地方政府對2015年汽車産業的規劃産能已經遠遠超過30家國內主要汽車企業2015年3124萬輛産能的規劃數字，出現了産能過剩的跡象。
有了2009年年初對國內市場判斷失誤從而導致大規模缺貨的前車之鑒，再加上對國內汽車市場過於樂觀的估計，加快産能擴張成了各大汽車企業的共識。去年至今，已有東風日産、華晨寶馬、一汽大眾、一汽豐田、北京現代和一汽轎車等主流乘用車企業紛紛宣布投建新工廠，以緩解産能不足給市場銷售帶來的不利影響。
陳斌介紹説，根據發改委在全國範圍內進行的汽車企業産能規劃情況，目前汽車行業已經出現了産能過剩的跡象。根據對國內20家汽車企業集團和10家整車企業的調查結果，國內汽車企業在2015年的規劃産能為3124萬輛，而地方政府在“十二五”末期的汽車規劃産能已遠遠超過企業的規劃數字。
“産能過剩出現的原因可能是市場信號失靈，企業很難準確預測市場需求，導致盲目的投資行為出現。嚴重産能過剩將會導致市場惡性競爭，企業經濟效益下滑，工廠開工不足等一系列問題，會嚴重阻礙汽車行業的健康可持續發展，甚至對宏觀經濟發展造成不利的影響。”陳斌説。
對於發改委産能過剩的警示，企業方面出言謹慎。華泰汽車總裁劉志剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時認為，發改委只是對目前整個産業産能過剩的情況進行披露，並透露調控産能的政策取向，但並不一定馬上實施，企業還是要根據自身情況和對市場的了解來制定和調整戰略，確定長遠的發展戰略。
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