廣州本田廠區。廣軒 攝

　　在不久前舉行的第五屆中國（廣州）國際汽車展覽會上，廣汽集團推出的自主品牌新能源概念車，甫一亮相，就獲得各方關注。
　　研發自主品牌，廣州汽車在經歷了10年的高速發展後又邁出新步伐。
　　10年前，廣州汽車幾乎是從“廢墟”上重新起步。而如今，汽車已成為廣州工業的“名片”：2007年，全市汽車産銷量預計將達到80萬輛，截至2007年11月，廣州市規模以上汽車製造業（含零部件）實現産值1485.74億元，組建10年的廣州汽車集團銷售收入和總産值雙雙突破1000億元大關。廣州，已成為中國汽車版圖上不可忽視的重要一極。
　　浴火重生的廣州汽車，走出了一條“少投入、快産出、滾動發展”的集約型發展之路
　　其實，汽車曾是這座城市的心頭之痛。與法國標致的合資在經歷了幾年的輝煌之後，從1994年開始出現虧損，到1997年法國標致最後退出的時候，廣州標致債務達到29.6億元，已經嚴重資不抵債。

廣州還要不要搞汽車？廣州還能不能搞汽車？

　　廣州的決策層在經過深思熟慮之後選擇了堅持。經過反復權衡，最後選擇了本田作為新的合作夥伴，對廣州汽車業進行重組。
　　“沒有建新廠，不鋪新攤子，盤活了存量資産，卸下了近30億元的債務包袱。”廣州市市長張廣寧是10年前這次重組的主要決策者之一，回憶起當年的重組，依然難掩興奮之情：“廣汽的重組確實是個傑作，正是在這精彩的重組基礎上，才有廣州汽車後來的發展。”
　　1998年5月，廣州本田成立，但無論是投資還是産能規模都小得可憐：註冊資金11.6億元、首期投資22億元，並且用的還是廣州標致留下的舊廠房，這與當時汽車行業動輒投資上百億新建生産線的情景形成太大的反差。

廣本能夠成功嗎？

　　面對質疑，心裏“憋着一口氣”的廣汽人與外方技術人員一起，硬是在9個月時間裏完成了對舊廠房的改造。1999年3月26日，廣州本田自己生産的第一輛廣州雅閣轎車如期下線。“少投入、快産出、滾動發展”的集約型發展模式，使其每萬台投資比當時國內同行節省了約50%，建設周期縮短了一半。
　　地還是那塊地，人還是那些人，卻站起了一個全新的廣州本田，並在全國掀起了一股“廣本旋風”，産品在全國各地出現了供不應求的持續熱銷局面。
　　廣本的成功讓廣州汽車打了個“翻身仗”，同時也吸引了東風日産、豐田等汽車巨頭接踵而來。
　　談起這10年的發展，廣汽工業集團董事長張房有卻更願意提及快速發展背後的“好”字：“儘管我們在全國同行中規模不是最大，但贏利能力卻是最強的。”
　　為此做注解的是2006年國內14家主要汽車企業的經濟運行指標，在經濟效益綜合指數及10個子指標中，廣汽總共有7項指標高居全行業第一。廣州豐田和廣州本田的單車能耗不但遠低於全國同行業平均值，而且達到了世界水平。

汽車産業異軍突起，引領廣州産業結構成功轉型

　　廣州自古就是商貿重地，但工業基礎薄弱，曾經叫得響的也都是冰箱、彩電、洗髮水之類的輕工家電産品，缺少拿得出手的“大傢伙”。汽車産業的崛起，讓廣州工業終於有了自己的頂梁柱。
　　2006年，汽車産業的産值佔全市規模以上工業比重達到16%，一舉成為廣州市第一大支柱産業。隨着本田、日産、豐田集聚廣州，一個有上千家零配件企業組成的汽車産業集群迅速形成，並且帶動上下游産業的加速發展，促使廣州産業結構成功實現適度重型化的轉型。
　　“沒有汽車，就沒有廣州經濟的今天。”有着“汽車市長”之稱的張廣寧對廣州汽車的未來充滿信心：“到2010年，廣州汽車産業的産能將達到130萬輛，銷售收入有望達到3000億元。將來，廣州完全有可能成為全國乃至全球主要的汽車産業基地之一。”

　　[記者感言]

　　曾經被認為不善於搞“大工業”的廣州，為什麼能把汽車産業搞得有聲有色？就是因為他們選擇了一條集約化發展的新型工業化道路。如今，一個有了“大傢伙”的廣州，作為華南中心城市的“龍頭”地位更加無法撼動，對珠三角城市群的輻射帶動力也大大加強。