那是在7月，“南海救115”輪緩慢駛過北緯12度，藍絲綢般的海面被船頭剪開。時任大副的李萬新走上甲板，海鷗飛掠，魚群翻浪。他欣喜，海面生機躍動意味着島嶼臨近。

  2018年7月27日，交通運輸部南海救助局派遣“南海救115”輪進駐南沙島礁值守，這是中國專業救助力量進駐南沙海域的第一次輪值。

  “南海救115”輪是由我國自行設計建造的9000千瓦級大型海上專業救助船，具備海上搜救、消防、拖帶、溢油清除、水下救生、直升機起降等功能，曾參與“9·29西沙大搜救”、馬航MH370搜救等急難險重任務。

  迄今為止，“南海救115”輪是在三沙市所轄海域（約200萬平方公里）值守時間最長的救助船舶，正是一批批船員攻堅克難、敬業奉獻，托起了蔚藍海疆的生命希望。

4月7日，“南海救115”輪在三沙市西沙海域值班待命。新華社記者 夏天攝

  對於6年前的首批船員來説，南沙是一片航路曲折、水文複雜、天氣“任性”的海域，李萬新回想當年，開拓之艱難歷歷在目。　　

  身處遠海，淡水果蔬等物資稀缺，甲板、機艙等作業區酷熱難耐，初來乍到的“南海救115”輪陷入“水土不服”。　　

  南海高溫、高濕、高鹽的環境加速船體設備腐蝕，維護保養的工作量成倍增加。“船頭好了船尾銹，反反復復。”但李萬新印象最深的，還是防不勝防的強對流天氣和“無風三尺浪”。頭頂晴空突然烏雲密布，霎時間海面10級陣風捲起四五米的浪，又或是看似風平浪靜的海面實則暗涌不斷。

  險情和任務隨時可能來臨。“如果自身安全都無法保障，何談救助他人？”“越是環境惡劣越要加強訓練！”船長陳栢照結合南沙島礁和水域特點，組織船員開展針對性的島礁救助、潛水、消防、清污等訓練。針對南沙嚴酷的氣象環境，合理調整船員作息時間，以實戰加快適應新環境。

  在三副高揚的印象裏，李萬新總是將日常工作事無巨細地記在本上，涉及航向轉點、水文氣象、救助訓練、設備養護、淡水補給、垃圾處理……密密麻麻的字跡經過整理編寫，將首批進駐南沙值守的寶貴經驗凝結成《南沙值守工作手冊》，給後來者提供了詳細指引，為長期值守南沙開展海上救助打下堅實基礎。

4月10日，“南海救115”輪甲板部人員正在安裝甲板安全繩，以保障極端天氣下甲板作業人員安全。新華社記者 夏天 攝

4月10日，“南海救115”輪船員正在舵機房進行堵漏應急演練。新華社記者 夏天攝

  在眾多船員心中，“南海救115”輪是“先鋒船”，更是“英雄船”。截至2024年1月，“南海救115”輪已圓滿完成10批次903天南沙值守任務，期間執行救助任務38起，救助遇險船舶10艘、遇險人員280人。

  細微處恪守安全底線，危難時只顧風雨兼程。“407人的南海救助局救助船隊已派出500人次值守南沙海域，跟過‘南海救115’輪的船員更加明白，千難萬難也要進駐南沙保障生命安全、履行國際義務。”交通運輸部南海救助局局長吳建成説，海上救助不分國界，有時更不計成本。這是對國際社會的承諾，更是對生命的敬重。

  2023年3月，一艘外籍貨輪在南沙群島萬安灘附近因主機故障漂航遇險。正在南沙值守的“南海救115”輪接令前往救援，“在浪高5米的惡劣海況下全速航行20小時，幾個兄弟都暈船了，但吐完了還得上。”水手長盧大明説。

  這是南海救助局建局以來位置最南、距離最遠、時間最長的救助紀錄，救助全程航程逾2200&&，其中14天的拖帶航程近1100&&，最終21人脫險。

  2023年3月4日，“南海救115”輪在南沙海域拖航救援外籍貨輪，盧大明（右一）正在甲板拆卸拖纜夾調整纜繩。（受訪者供圖）

  海南潭門人盧大明曾是南海漁民，比其他船員更熟悉這片海。2005年，他和幾十艘漁船在東沙群島遇颱風被困2天2夜，物資將盡、岌岌可危。“幸虧南海救助輪及時趕到，送來食物和水，還救治傷病員，救助船在附近守護了幾天直到護航我們回港。”

  絕望中的盧大明第一次看到“中國救助”四個大字時，就在心裏埋下了要當救助人的種子。因為經歷過絕望，更想要托起希望，2008年，盧大明進入救助船隊學習成為水手，短短幾年他憑藉精湛技藝成為“明星水手長”，先後參加多次海上保障任務，還曾代表中國參與國際海上救援。“‘把生的希望送給別人、把死的危險留給自己’的救撈精神一直激勵我逆風斬浪、迎難而上。”盧大明説。

  當全國上下歡度五一勞動節之際，“南海救115”輪正在祖國南端的南沙海域值守，隨時準備逆風而行。（記者 夏天）