近日，航拍海口新海港綜合交通樞紐站項目工地。海南日報記者 李天平 攝

  原題：海口新海港綜合交通樞紐站項目建設進入收尾階段，更多亮點提前看——

  進港更快速 換乘更便捷

  琼州海峽南岸，藍天接碧海，進入建設收尾階段的海口新海港綜合交通樞紐站項目形如鯤鵬展翅，蔚為壯觀。

  歷時近3年建設，佔地超93萬平方米，這個建成後將成為全國最大港口客滾綜合樞紐的項目，將給過海旅客、車輛帶來哪些便利？節約多少時間？8月8日，帶着這些問題，海南日報記者走進該項目現場，一探究竟。

  建設旅客出港“無感查驗”通道16條

  “沒開車的旅客，要從海口新海港東北角的客運服務樓過安檢、查驗船票，再乘擺渡車上船，如碰到進出島車輛多，還得在路上堵好一會。”因經商需要，海口市民王建華每年都過海10余次，對於新海港目前的過海流程，他直言有些鬧心。

  這樣的“人在囧途”，將隨着新海港綜合交通樞紐站項目的投用而劃上句號，取而代之的是全新的過海體驗——

  記者實地探訪發現，該項目已新建6個廊橋，一頭連接着輪船，另一頭接着港口全新的綜合交通樞紐大樓。項目啟用後，旅客過海可以從涼爽的大樓內部出發，通過走廊架直達船上，遮陽又避雨。

  “就像在機場一樣，過廊橋上輪船，很方便。”海口新海輪渡碼頭有限公司綜合辦公室主任陳明倫説，每個廊橋服務2個泊位，項目總共覆蓋港口12個輪船泊位，可同時保障2000多名旅客快速登船。此外，該項目建設旅客出港“無感查驗”通道16條，單人通關時間僅為12秒，着力實現“無感”通行，有感便利。

  進出港口新通道拓至百米寬

  要想駕車進入新海港，須從海口濱海大道拐進新海大道。這條長936米的道路，用隔離護欄設置了三條通道，一條是貨車和小車混用的出港通道，另外兩條分別是進港的貨車通道、小車通道。

  “由於進港通道少，碰到過海高峰期，車輛經常排起長隊，不僅擠滿新海大道，有時甚至會佔用濱海大道相當長的路段。”常年走新海港的貨車司機劉岩説。

  不少老司機常把進新海港的過程，形象地稱為“鑽漏斗”。不久後，這個用了多年的“漏斗”將成為過去式，取而代之的是聯排超級大通道——進出港口必經之路，從30米寬的新海大道，變成百米寬的新通道。

  “海口新海港綜合交通樞紐站工程建成後，車輛跨海通行的查驗服務和進出港體驗將有巨大提升。”陳明倫介紹，該工程將建成全新的客運“一站式”出港查驗通道16條（其中預留通道4條），單車通關時間僅為50秒。

  將實現多種交通方式一站式“零換乘”

  記者從省交通運輸廳了解到，琼州海峽輪渡承擔着全省90%以上生活物資、100%過海車輛的運輸。其中，新海港是琼州海峽輪渡運輸的核心通道，為全省最大客滾運輸港口。2022年，該港口過海車、客流量分別為241.32萬輛次、687.39萬人次，分別佔全島輪渡總量65%、58%。

  新海港發展亦有隱憂。在業內人士看來，目前，新海港在區域交通系統中更多體現的是網絡的端點而非樞紐，現有客滾碼頭專業化程度較低、服務功能單一、通行能力不足，特別是滾裝功能與各種運輸方式相互聯動性不夠，給客貨中轉帶來了極大不便。

  這一痛點也得到針對性破解——

  在港口換乘方面，新海港綜合交通樞紐站項目匯聚了出租、公交、城際汽運、汽車租賃等功能，並規劃預留了地鐵站接口，改變港口換乘方式效率低的現狀，將實現多種交通方式一站式“零換乘”。

  在對外交通方面，該項目新建了GTC（綜合交通樞紐），配套建設高架橋、停車樓等服務設施，屆時通過G15沈海高速公路海口段與海秀快速路、椰海大道、繞城高速等海口三大交通幹線相連接，並銜接環島高速路網，實現疏港交通與城市交通有效隔離，大幅提升進出島客流物流的通行效率。

  “項目啟用後，新海港的通行承載能力可達到每年通過旅客3500萬人次、車輛560萬輛次。”省交通運輸廳水運處相關負責人介紹，着眼全島封關運作需要，海南將以海口新海港綜合交通樞紐站工程作為二線口岸查驗載體，基於信用和大數據分析，充分運用現代科技設備，實現“一機多屏、數據共享、業務協同、高效集約”，達到“一次申報、一次查驗、一站通關”，切實滿足高水平自由貿易港監管需求。（記者 曹馬志 通訊員 潘彤彤）