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原題：海口大幅優化公交線網
搭建“骨幹+接駁”為主的線網結構
海南日報記者從11月10日舉行的海口市公交線網優化新聞發布會上獲悉，海口市交通運輸局、市公交集團組織編制了海口新一輪公交發展及線網規劃，調整後將形成以“骨幹+接駁”為主，多樣化公交為補充的線網結構。此外海口還將實行60分鐘內換乘減免1元的優惠政策。目前正進一步徵求市民的意見和建議。
按照規劃，海口將保留線路56條（含多樣化線路22條），調整線路68條（含拆分線路8條），整合線路28條，新增線路20條，調整後形成以“骨幹+接駁”為主，多樣化公交為補充的線網結構，共計152條線路，實現公交服務全覆蓋。
針對海口帶狀城市，為匹配客運走廊，將打造骨幹線19條，將過去單一、未成體係的幹線調整為識別度高、發車高頻、走向穩定的準軌道化運營的網絡骨幹線。在骨幹線網基礎上，依據線路客流分析，加密支、微線接駁網絡，強化公交覆蓋，共設置102條接駁線，其中支線79條、微線23條。為滿足特定需求，布設多樣線31條，包括含機場、園區、旅遊專線類，假日、夜間、大型活動、早晚高峰特殊時段類，穿梭巴士、定制公交“點對點” 直達類等多樣化線路。
“本次線網規劃主要是側重于從優化線網結構、匹配乘客出行需求兩個方面來提升公交服務保障能力。”深圳綜合交通院院長喬相榮説，“針對市民乘坐公交意願低的問題，本次線網規劃將集中優勢資源解決客運走廊上的核心需求，通過打造一批發車頻率高、運作速度有保障、出行時間可靠的服務于客運走廊的高品質骨幹線，讓市民出行首選骨幹線。”
根據評估，線網調整後海口公交分擔率、公交服務水準將明顯提升，線網布局趨于合理，換乘次數小幅增長，隨著公交線網結構、線型優化，並通過高頻發車、配套公交專用道，市民平均公交出行時間降低約28%，日均增加換乘次數1.2萬人次。“十四五”期末，公交機動化出行分擔率由現在的12%提升至18%—21%。
為了節省市民換乘的出行成本，2022年12月1日至2023年11月30日，針對刷卡、電子支付乘坐公交車的乘客以及享受半價優惠人群實行60分鐘內換乘減免1元的優惠政策。線網調整後，還將實行15天免費乘坐公交的惠民措施。
根據規劃，今年底，海口實施中心組團線路，先期改善城市核心區的公交服務水準；2023年上半年，實施中心組團至長流組團、江東組團的線路，實現公共交通服務網絡的整體優化。
此外，海口還將推進秀英大道等11條客運走廊公交專用道建設，下一步還將合理確定允許使用車型，保證公交車輛優先通行和車道資源充分利用；並加快推進丘海大道、濱涯路等24個公交場站規劃建設，為公交線網優化提供支撐；結合線網規劃方案，配套改造提升 17個公交換乘站點，提高換乘便捷度與安全性。（記者郭萃）
