海南2.6萬噸轉體橋上演重磅轉身

我省首個高速公路轉體橋成功轉體現場。海南日報記者 袁琛 攝

牽引底座。海南日報記者 袁琛 攝

　　原題：海南2.6萬噸轉體橋上演重磅轉身

　　係海南首個高速公路轉體橋；位于美蘭機場互通；由兩臺400噸重牽引底座轉動

　　9月23日淩晨2時43分時，由中鐵十八局集團承建的海南省首個高速公路轉體橋——海口繞城高速公路美蘭機場至演豐段上跨海南環島高鐵轉體橋成功轉體，項目建設取得重大進展。

　　海口繞城高速公路美蘭機場至演豐段主線長15.07公里，起點位于海口市靈山鎮，順接海口繞城高速公路（即機場聯絡線S82）南渡江大橋東側機場互通，以匝道形式轉向南，終點位于演豐鎮，主線為雙向六車道，設計時速100公里。

　　上跨海南環島高鐵轉體橋位于美蘭機場互通，交通組織復雜，結構形式為預應力混凝土連續箱梁T構橋梁，橋面總寬38.2米，轉體梁長170米，單幅重達1.3萬噸，總重2.6萬噸。

　　為減少施工過程中對既有運營高鐵的影響，降低施工安全風險，梁體T構先在鐵路兩側採用平行鐵路懸臂澆築法現澆施工，再通過千斤頂、球鉸軸承、上下轉盤等組合牽引轉體。

　　中鐵十八局集團有限公司海口繞城高速公路美蘭機場至演豐段土建1標項目負責人李建芳説，轉體橋施工過程類似于磨盤樣，底座是一個直徑達4米的磨盤，然後再靠兩臺400噸重的千斤頂來牽引轉動整個橋體。

　　“轉體橋單幅就重達1.3萬噸。由于項目施工難度較大，且涉及高鐵的安全運作，橋體又採用現場澆築的方式，我們為此準備了一年的時間。”李建芳説。

　　據悉，這也是海南省首個高速公路轉體橋，施工難度大，是全線的重點控制性工程，也是目前我省跨度最大、技術難度最大、抗震設防烈度最大、轉體總重量最大的T構轉體橋。

　　為確保此次橋梁轉體安全平穩進行，在廣鐵集團大力支援下，按照省交通運輸廳、省交通工程建設局部署，施工團隊成立了科技攻關小組，編制了詳細的轉體方案和安全風險預案，並反覆模擬計算演練，同時加強與鐵路部門溝通，申請“天窗點”進行轉體施工。

　　23日淩晨1時18分，鐵路線兩側總重2.6萬噸的轉體結構在千斤頂群組串聯牽引下，開始按逆時針方向分別旋轉75.5°和89°，歷時85分鐘，“華麗轉身”至預定位置，實現空中精準對接，項目建設取得重大進展。

　　海口繞城高速公路美蘭機場至演豐段工程是海口江東新區首個重大交通基礎設施項目，建成通車後對完善海口市綜合交通樞紐功能，提升海南省高速公路網的互聯互通水準，實現公路、水路、鐵路、航空等交通方式有效銜接和快速轉換，以及推動“海澄文定”一體化發展和海南自由貿易港建設均具有重要意義。（記者邵長春 通訊員陳慧文）