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張明在造船。資料圖
海南島四面環海，向海而生、向海而興是海南人祖祖輩輩延續下來的傳統。要在充滿未知風險的大海裏搏擊出一片天地，擁有一艘牢靠好用的船，是必不可少的。
海南漁民多、漁船多，臨高、儋州、瓊海、三亞等沿海市縣有不少能造大船的能工巧匠。古往今來，雖然船的材質、樣式、動力源不斷發生改變，但海南造船人的追求始終未變：造得好船濟滄海。
張家三代人
造船夢跨越近百年
“我大半輩子都在和船打交道，對造船這項事業的熱愛，已經融入了我的血液裏。”作為臨高調樓廣船制造傳統手工技藝第43代傳承人，談起自己的造船經歷，59歲的張明話語裏充滿感情。
張明出生于造船世家。早在20世紀30年代，張明的爺爺張以侃在家鄉學習造船技藝後，不滿足于造小船，便販運黃牛到馬來西亞，希望利用當地質好價廉的木材造大船。經過數年打拼，張以侃攢夠了錢，便購買上好的木料開始造船。不料，正當他的大船造到一半時，日軍入侵馬來西亞，他留守在尚未完工的船上，被日本人殘忍殺害。
海南凱鴻船舶工程有限公司的工人在連接船體管道。 見習記者 黎鵬 攝
“爺爺去世時，父親只有3歲。奶奶把父親拉扯大後，父親繼承了爺爺的遺志，跟著叔叔學造船。”張明説，20世紀60年代後期，他的父親張綏之開始探索建造大船，到了20世紀70年代已經可以造出30噸的大船。
張綏之雖然在造船方面頗有心得，卻不想讓張明繼續從事與船有關的工作，而是希望他通過學習文化知識在其他領域有所成就。根據父親的安排，張明曾外出讀書、就業。
張明本以為自己這輩子都不會再與船打交道，但剛參加工作沒多久，他所在的工廠就倒閉了。經過認真考慮，他決定返鄉跟著父親學造船。
就這樣，22歲那年張明從最基礎的手工學起，進入造船行當。功夫不負有心人，勤奮好學的他24歲就造出了自己的第一艘船。26歲那年，張明到廣東購買木料，與同行交流時發現島外的造船技術更先進，于是他在廣東陽江一家船廠學習了一年半，努力補齊祖傳造船技藝的短板。
2006年，張明迎來了造船生涯的一個裏程碑。這一年，他投資創辦明路造船廠，帶動調樓當地的大小造船廠朝著規范化的方向發展。
張明在繼承傳統造船技藝的基礎上，引進現代技術和工具造船，將一艘百噸級大船的建造時間縮短至4個月。他曾為瓊海潭門的漁民建造過320噸的木船，這也是他造船噸位的最高紀錄。
然而，隨著國家對船舶安全、技術等方面要求不斷提高，手工建造的大型木船逐漸淡出了人們的視線，鋼質船成為主流産品。如今，張明的船廠已不再建造木船，但由于割舍不下對船的熱愛，他依然從事著與船相關的工作。從2014年開始，他和兒子承接拆船業務。
“其實我也明白，木船總有一天會被鋼質船取代，但我還是希望木船建造技藝不會隨著老一輩的離去而消失，作為一名造船人，這是我不願看到的。”張明説。
海南凱鴻船舶工程有限公司的工人在開展電焊作業。
老船工羅發秀
此生心事即船事
“造船是一件苦差事，但我樂在其中。”説到50余年造船生涯最大的感受，今年73歲的儋州市白馬井鎮造船師傅羅發秀又想起了自己年輕時賣力幹活的場景。在他看來，沒有什麼比看到自己造出來的船駛向大海更讓人興奮了。
“我父親是一名造船工人，小時候他經常在飯桌上和我説起工作中遇到的趣事，漸漸地，我對造船産生了濃厚的興趣。”從小耳濡目染，羅發秀19歲便開始正式學習造船。
“以前造船比現在辛苦很多，那時候沒有電鑽這樣的工具，船工幹的大部分是體力活。”羅發秀回憶説。或許是受益于父親的指導幫助，或許是緣于天資，他學造船進步很快，只用了一年時間，就能獨立造船了。
“每個找我造船的人對船的要求都不一樣，我根據他們的需求，先把圖紙畫出來，再按照圖紙制作模型，最後參照模型造船。”羅發秀介紹説，剛開始，他只能造小木船。後來，他帶著工人們不斷摸索和總結經驗，船越造越大，出産的船種類也越來越豐富。“我造過最大的船是180噸的木船。”他自豪地説。
隨著造船技藝的不斷提高，羅發秀名氣越來越大，不少周邊市縣的漁民找他造船。他的兒子也跟著他走上了造船的道路。
進入21世紀以來，採用傳統工藝制造的木船逐漸被淘汰，經歷一段時間的迷茫後，羅發秀下定決心轉型。10多年前，他和兒子調整方向，開始建造玻璃鋼船。後來，由于多方面原因，他的造船廠停止運營。2020年以來，由于年齡偏大羅發秀已不再從事造船相關工作，賦閒在家，他的兒子偶爾還會接一些修理船舶的活。
臨高金牌港經濟開發區一艘在建船舶。 本版圖片除署名外均由 海南日報記者陳元才攝
冷作能手王勝
精造鋼質船零部件
6月27日上午，海南多地驕陽似火，走進位于臨高金牌港經濟開發區的海南凱鴻船舶工程有限公司造船基地，一艘艘整齊排列的鋼質漁船和躉船映入眼簾，許多工人正頂著烈日忙著裝配構件或開展電焊作業。目前，該公司一共有24艘在建鋼質漁船。
今年49歲的王勝是該公司冷作班班長，這個皮膚黝黑、身材壯實的湖北漢子在採訪剛開始時略顯拘謹，但聊到造船他很快打開了話匣子。
“從事冷作，首先要把設計圖紙吃透，然後根據圖紙要求制作各類構件，構件造好後再進行大拼裝，形成船體。”王勝説，雖然寥寥幾句話就可以介紹完工序，但實際操作起來並沒有那麼容易。
“制作各類構件涉及下料問題。”王勝解釋，下料就是根據構件的基本情況，從整個或整批角鋼材料中選取一定形狀、數量的原材料的過程。
下料的方式主要有手工下料和數控下料兩種，王勝和同事主要通過手工下料的方式制作船體構件，這種方式比較考驗技術人員對構件樣本的把握能力，如果把握不準，造出來的構件就會達不到要求，這會影響造船進度。
“一般來説，在鋼板上畫出構件的模型圖樣需要一個星期，造一艘船需要畫二三十種模型圖樣。而通過套樣將整條船的構件制作出來，大概需要一個月。”王勝説。
“還記得剛入行的時候，因為看不懂圖紙，我一直追著帶我的師傅問，回到住處休息後我依然想著圖紙，舍友們説我做夢都在念叨圖紙的事。如今，一眨眼都快過去20年了。”王勝感嘆。
時光流逝並沒有改變王勝對造船的熱愛。進入船廠工作以來，他從未動過改行的念頭。即便如今已是冷作領域的行家裏手，每次造完一艘船，他仍會認真查看資料，總結經驗和不足。（見習記者 黎鵬）
