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歷史上舳艫相接的文昌清瀾港。資料圖
在現代交通尚未興起的歲月，舟船是我們越江渡海與外界&&的重要依憑。對海南沿海市縣的漁民而言，一艘馬力足、抗風浪性能好的漁船，是他們從事漁業生産的必備“法寶”。
我國造船歷史悠久，造船業發展至明代已達到一個高峰。而明清至近現代，也是海南造船業蓬勃發展的一個時期。期間，海口成為廣東地區的造船中心之一，各類産自海南的船航跡遍佈國內外。
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明清時期 海口是廣東造船中心之一
回溯歷史不難發現，世界造船業的興盛期幾乎都伴隨着頻繁的商貿往來和人員流動。
宋元以來，我國海上貿易蓬勃興起，造船業隨之空前發展。將目光聚焦至琼州，那時的海口已是“商舟所聚處也”。船舶往來，剮蹭碰撞、觸礁擱淺等事故在所難免，修理建造船舶的需求增多，這也帶動了當地船廠如雨後春筍般出現。
明正德《琼&志》記載：“宋代海口浦修造的優質大型木船北航於長江流域，上至嘉陵江，南航達東南亞各國。”可見早在數百年前，“海口牌”船舶已常出沒於江河湖海之上。
至明代，海口“帆檣之聚，森如立竹”，內外商貿盛況空前，進一步發展成為廣東的造船中心之一。清雍正、嘉慶年間，海口兩次被定為廣東四大船舶修造中心之一，造船業也一躍成為當時海南官營手工業中規模最大的一種。
在中國古代，官營造船向來代表着造船技術的最高水平，尤其是明清時期倭寇不斷襲擾，刺激官營船廠造出更多、更強的戰船。
彼時，這些官營造船廠由地方和軍隊派員共同管理，包括趕繒船、艇船在內的各種戰船修造不僅要“如式堅固”，而且均有一定的工期限制，如“小修限四月完工，大修拆造限六月完工”，否則承修官與督修官等都要受到處罰。
戰船是明清官營造船廠的主要産品，各色商船的修造則仰賴於民間。清道光年間，曾有滯留暹羅（今泰國）的外國商人目睹過海南造船工匠購置造船材料的場景：到暹羅去的航途上，一定在佔城、柬埔寨等海岸採辦造船材料，再到盤谷（今曼谷）購買附屬品，以便打造船隻。通常只需2個月，海南船工就可打造一隻沙船，幟、鐵錨都由他們手工製成。於是，幾艘沙船就載回一批可以在廣東或者海南出售的貨物。
沙船並非裝沙子的船，而是一種方頭方尾的平底帆船，其“船積是每艘百噸到百五十九噸”，既可在沙質海底的海域航行，也可在江河湖泊中航行，被人稱作“內河近海航運的王者”。
在如此簡陋的條件下，短時間內即可造出能適應不同環境的沙船，可見當時海南民間造船業也是相當發達的。
海口三聯村的一處廢棄船廠。 周昭柏繪
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20世紀20年代 “琼南興”造出一艘機動鐵船
始於刳木為舟，數百年的時光掠過，一艘艘以人力、風力為動力的木船南來北往、劈波斬浪，書寫了波瀾壯闊的海南古代造船史。
20世紀20年代，私人小工業戶“琼南興”建造出一艘小型機動鐵船，這或許是海南最早的機械動力船。但此後三四十年間，轟鳴的機械聲並未取代高懸的風帆。
一直到海南解放前，島內船舶也基本上是由木帆船、人力划槳的小艇、竹排等構成。其中，又數木帆船最為常見。
民國陳獻榮纂修的《琼崖》一書記載，海南的帆船分為洋船和海船兩種。洋船為大號帆船，容量數千余擔至萬擔不等，往來於南洋各島及暹羅、安南（今越南）各埠；相對較小的海船容量數十擔至數千擔不等，通常往來於琼崖各埠。
商旅往返，舟船不絕。另一邊，海南島沿海各漁港漁村也是一片繁忙。
彼時，海口、琼山、臨高、文昌、崖縣等地，大大小小的造船作坊隨處可見。製作船隻的鋸木聲、出海的號角與船工的號子此起彼伏，成為沿海漁民最親切的鄉音。
這些漁船或由船老闆（船主）雇傭工人手工製造，或由漁民自己建造。受雇的船工通常沒有固定的建造場地，哪需要造船，他們便帶着工具趕到哪。
若論海南各地的造船技藝，當首推臨高。臨高造船史始於宋代，漁民造船採用的是廣船傳統建造工藝，從選木、立龍骨、搭骨架、裝船板到建駕駛樓，不用圖紙，全憑腦中所記。所造之船有拖網船、放網船、燈光船、運輸船等類型，暢銷全島。
據史料記載，1934年，海南有大小漁船4000余艘，長30尺（約10米）到80尺（約26.4米）的大漁船千余艘。不難想象，當解纜拔錨後的漁船自港口魚貫而出，浩浩蕩蕩地奔向大海時，場面多麼壯觀。
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20世紀70年代 海南船廠一期工程完工
1950年，海南島共有木帆船253艘，載重量僅99噸。為適應水運業發展需要，海南解放後，開始按照地、縣、社並舉，大、中、小結合的方針發展造船業，先後成立三亞船廠、三聯造船廠等一批集體所有造船廠（場）。1958年，海南在海口造船合作社的基礎上，建立地方國營海口漁船修造廠，同時在儋州新英、臨高新盈等地先後建立一批集體所有制的漁船和漁機修造廠（場）。
到1970年，全島水運公社、公司等興辦的船廠已達30余家。這一數據還不包括沿海港口附設的各類船舶修造車間（工場）。但此時海南的造船廠也好，船舶修造車間也罷，設備大多較為落後，僅能造小型木帆船或木質機船。
位於文昌鋪前港的海南船廠，是當時海南最大的國營船廠。1970年11月，該廠第一期工程完工，建成碼頭、船體車間、輪機車間、鍛鑄車間、發電機房，並配有吊機、油壓機等機械設備，其規模與造船能力可見一斑。這一時期，海南的船廠大都既修木船，也修鋼船，折射出當時海南造船業“大雜燴”的局面。
此後，為增加運力，海南各水運企業逐步對船舶進行更新換代，從木帆船、木質機帆船，到鋼木機動船、鋼質客（貨）輪，再到豪華快輪。與此同時，海南各類以建造漁船為主業的造船廠也悄然完成從作坊式生産到規模化、工業化生産的過渡。
海南漁船有了機械化設備的加持，可以駛向更遼闊的大海，帶來更高的作業效率和捕撈産量。這也直接激發了漁民造大船、闖深海的積極性。
到1990年，海南漁船、漁機維修廠從1973年的20間增至114間，機械動力漁船海洋捕撈産量佔比從1965年的10.8％增至97％，機械動力漁船成為海南海洋捕撈的主要生産工具。
可見，歷史上海南造船業的興衰，與水運和漁業的發展休戚相關。（記者 李夢瑤）
