湖南日報全媒體記者 彭可心

  一條條航線的延伸，讓世界與湖南靠得更近，讓湖南走得更遠。

  8月18日，湘西邊城機場正式通航，“精準扶貧”首倡地邁入航空時代。架起聯通世界的“天路”，美麗的湘西，距離世界更近了一步。

  瞄準藍天，湖南正以擁抱世界的姿態，越來越深、越來越廣地與世界對接。

  大湘西旅游發展勢頭更足

  湘西土家族苗族自治州有一座銅仁鳳凰機場，這是全國唯一建在兩省交界之處的機場。它橫跨貴州松桃、湖南鳳凰兩縣，距銅仁市22公里，離湘西州府吉首85公里、鳳凰縣城28公里。有點特別的是，銅仁鳳凰機場由貴州省機場集團、銅仁市政府、湘西州政府共建。

  湘西邊城機場，是首個真正意義上的湘西機場。它定位為湖南西部旅游服務的支線機場，主要輻射周邊張家界、懷化、銅仁、秀山、恩施等地，助推湖南構建完善的航空網絡。

  湘西邊城機場通航後，湖南省民航機場增至11座，分別為長沙黃花國際機場、張家界荷花國際機場、常德桃花源機場、衡陽南嶽機場、永州零陵機場、懷化芷江機場、岳陽三荷機場、邵陽武岡機場、郴州北湖機場、銅仁鳳凰機場以及湘西邊城機場。

  縱觀全國各省區的機場數量，機場較多的是新疆、內蒙古、四川、雲南、黑龍江、貴州和山東，均擁有10座或以上民用機場，新疆更是以22座的數量高居全國之首。

  不難發現，這些省份大多位於地域廣袤的中西部，城市與城市之間距離較遠，地面交通修建難度高，建機場是性價比較高的選擇。

  還有一個原因是，新疆、四川、雲南等省份旅游資源極其豐富，機場是景區所在地的“標配”。

  湘西邊城機場的加入，讓湖南成為全國第八個擁有10個以上機場的省份。

  “張家界荷花機場、湘西邊城機場就像兩翼，對帶動大湘西片區旅游景點群作用巨大。”長沙理工大學智能交通與現代物流研究院院長、教授盧毅認為，湘西邊城機場通航，強化了大湘西旅游目的地的地位，讓大湘西旅游發展勢頭更足了。

  省內，促進張家界、湘西州共同打造對接“成渝雙城經濟圈”關鍵節點，形成以武陵山片區旅游交通樞紐為先導的戰略性主骨架；省外，促進湖南、貴州、四川以飛機為依託，聯合打造張家界、黃果樹、九寨溝等世界級全國精華景點為代表的“湘黔川金三角旅游目的地”。

  盧毅説，張家界、黃果樹、九寨溝三者之間直線距離在800公里以內，三省機場、航向將形成“湘川黔航空旅游機場群”，打造一小時飛行旅行圈。

  陸空綜合交通更加開放

  從車輪上的出行到軌道上的出行，再到如今機翼上的出行，大湘西，從單一陸路交通變成陸空綜合交通，以更加開放的姿態擁抱世界。

  目前，湘西邊城機場已開通往返北京大興機場、廣州白雲機場的航線，未來還將按照“南北貫通，東西相連”的理念，陸續開通至上海、深圳、成都、西安等主要樞紐機場的航線以及省內部分支線機場間的航線，構成連接南北、溝通東西核心城市通道，初步形成航空運輸網絡。

  曾經“關山阻隔”的湘西州，隨着機場的通航，將加密&&成渝經濟圈、長株潭城市群、武漢都市圈，並與長三角、京津冀、粵港澳大灣區遙相呼應，在新發展格局中激發新動能、展現新優勢。

  湖南省“十四五”現代化綜合交通運輸體系發展規劃提到，要加快建設民用運輸機場，完善通用機場功能和布局，推動干支線機場建設，推進省內多級航線網絡互補、差異發展。充分發揮各機場樞紐作用，發展各具特色的臨空産業。

  湖南不靠海、不沿邊，更要瞄準藍天，聯通世界。

  近年來，長沙自貿臨空區依託長沙黃花國際機場通達海內外的航空圈優勢，與東盟、RCEP、“一帶一路”沿線等輻射範圍內的58個國家和地區實現無縫對接，成為湖南連接世界的“窗口”。

  以湘西邊城機場為原點，與周圍的銅仁鳳凰機場、張家界荷花機場、懷化芷江機場一道，形成功能互補、優勢疊加、相互支撐的協調發展格局，也將催生出湘西州“流動的生機”。湘西州與世界的距離越來越近，也將為全省新階段的發展帶來更多機遇。

  “目前，成渝世界級機場群正在加快推進，為成渝地區形成有實力、有特色的雙城經濟圈提供有力支撐。”盧毅説，湖南綜合立體交通網絡正在加速成型，未來還可強化機場綜合交通支撐，加快完善中小機場布局建設，構建便捷航空出行服務，有力促進湖南構建高水平開放型經濟體系和打造高品質生活服務圈。