長株潭城軌西環線一期工程正式開通運行，20余分鐘實現兩市互聯互通——

  長沙湘潭書寫地鐵“雙城記”

  6月28日，地鐵列車行駛在長株潭城軌西環線上。湖南日報全媒體記者 郭立亮 攝

  湖南日報全媒體記者 陳新 蔣睿

  6月28日，長株潭城際軌道交通西環線（簡稱“長株潭西環線”）一期工程正式開通運行，並與長沙地鐵3號線實現無縫換乘，長沙、湘潭首次實現地鐵系統跨城市互聯互通。至此，長沙與湘潭開啟地鐵同城時代，兩地市民快捷跨市出行，也為推進長株潭一體化發展起到重要作用。

  通勤時間縮短至20余分鐘

  “一直盼著可以坐地鐵上下班，今天終於實現啦！”今天下午，長株潭西環線一期正式載客運營，不少市民第一時間趕來“嘗鮮”。住在湘潭、在長沙上班的劉先生告訴記者，之前一直開車上下班，最擔心堵車，現在從長沙到湘潭的通勤時間從1個小時縮短至20余分鐘。

  長株潭西環線一期起於滬昆高鐵湘潭北站，止於長沙地鐵3號線山塘站，全長17.29公里，設車站8座，採用6節編組B型車，近期運行最高速度80公里/小時，遠期120公里/小時。

  在票價上，長株潭西環線一期執行與長沙市軌道交通線網“同網同價”政策，起步價2元可乘6公里（含6公里），超過6公里採用“遞遠遞減”計價原則，從長沙地鐵3號線山塘站至滬昆高鐵湘潭北站全程票價為5元。

  在運行上，高峰時段上線29列，行車間隔為6分23秒；平峰時段上線25列，行車間隔7分25秒。運營時間與長沙軌道交通線網時間一致，即從6時30分運營至23時。

  長株潭西環線一期與長沙地鐵3號線貫通，再分別與4號、1號、6號、2號、5號線無縫對接。這意味着，乘客從湘潭到長沙市中心，可以快捷去往目的地，進一步打破了原有城市“邊界”，也拉近了長沙、湘潭兩地居民的心理距離，讓市民更好地享受長沙、湘潭“半小時經濟生活圈”帶來的福利。

  車站設計融入文化元素

  走入車站內部，記者發現，長株潭西環線一期的車站設計巧妙注入長沙、湘潭城市文化元素，其中，大王山站、紅橋站、湘潭北站3座特色站，呈現靈動多彩的湖湘文化，吸引乘客放慢腳步欣賞。

  記者看到，大王山站天花板的鋁合金圓通，以曲線排布，體現大王山山巒起伏的輪廓之美；紅橋站天花板的鋁合金圓通，以蜿蜒曲折的流線，呈現秀麗的湘江之美；湘潭北站站內的立柱上，鐫刻着偉人詩詞，將紅色文化融入市民地鐵出行。

  列車車身、車廂站牌顯示屏以及座位顏色，採用熒光綠與白色混搭，既貼合“城市綠心”的主題，又極具現代感和時尚感。車廂內部溫度保持在26攝氏度左右，乘客絲毫感受不到夏日酷暑。

  長株潭西環線一期在設計上自然、協調，應用了綠色環保節能新設備、新技術和新材料，採用了車輛智能運維、雙網融合、智能光控LED照明、智能客流密度分析等多項新技術。

  記者乘坐時看到，長沙段高架站將波濤起伏的律動感融入車站造型設計，呈現湖南三湘四水的“水脈”之意；湘潭段高架站側面以鋼龍骨與檁條勾勒出蓮花造型，多片花瓣組合的形態，讓人感受結構之美、光影之美。

  將建10大軌道交通項目

  伴隨着長株潭西環線一期順利載客，長沙軌道交通運營里程達226公里，車站增至156座。地鐵1至6號線、長株潭西環線一期、磁浮快線組成的長沙軌道線網連接東西、貫通南北，8線聯動，將“軌道上的長株潭”由美好夢想照進現實。至此，長株潭三市間初步形成地鐵、城鐵、高鐵、高速公路、城際快速路等協調發展的綜合立體交通網絡。

  眼下，“軌道上的長株潭”正加速從“線”到“網”編織。今年初，《長株潭都市圈多層次軌道交通規劃》已獲國家相關部委審批通過，根據規劃布局，長株潭都市圈近期計劃推進建設10個軌道交通建設項目，預計新增里程376公里，總投資963億元，其中包括建設長沙至株洲城際鐵路，布局長株潭城際鐵路與武廣高鐵聯絡線、暮雲站至湘潭北站聯絡線建設。這意味着，長株潭都市圈將加快構建幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”的多層次軌道交通大外環格局。

  按總體設計，到2027年，長株潭都市圈軌道交通總規模將達1460公里左右，覆蓋10萬人以上的重點片區。長株潭主城區間及周邊重要城鎮間基本形成“一小時通勤圈”，並與周邊主要城市、長三角和粵港澳大灣區等城市群實現1.5至3小時通達。