一桶防水塗料，為高鐵橋梁穿上“輕薄防護服”
——京津冀協同創新河北故事③
22&自動反應釜不停運轉，升溫、攪拌、分散、研磨……
8月28日上午，記者來到位於任丘市雁翎工業園區的河北金坤工程材料有限公司。生産車間裏，工人們正將剛剛出爐的薄涂型聚氨酯防水塗料裝桶、密封、入庫。
“從投料到産品下線大概需要八九個小時，一次可生産兩三噸。”該公司行政副總經理蘇學錦告訴記者，這批貨是渝昆高鐵、杭溫高鐵項目的訂單産品，目前已完成訂單量的一半多。
説起薄涂型聚氨酯防水塗料，不少人會感到陌生，它是應用於高速鐵路混凝土橋梁無砟軌道橋面的一種防水材料。
“我們公司生産的薄涂型聚氨酯防水塗料，性能指標處於國際領先水平，涂上薄薄一層，就如同給高速鐵路混凝土橋梁穿上了‘輕薄防護服’。”河北金坤工程材料有限公司總經理郭志鉛介紹，過去公司生産的厚涂型聚氨酯防水塗料施工厚度在1.5毫米以上，外面還要加上5—10厘米的混凝土保護層，而薄涂型塗料施工厚度僅0.6—0.8毫米，且無需再加保護層，能有效節約建設成本。此外，薄涂型塗料還能破解橋面積水、防水層鼓包和剝離等難題，讓高鐵橋梁更“長壽”。
從“厚”到“薄”的轉型，是企業生死存亡的選擇。
早在2008年公司成立不久，金坤就以生産厚涂型聚氨酯防水塗料在業內小有名氣。
“那時候，生産線24小時不停工，産品供不應求，年銷量三四千噸。”蘇學錦至今難忘當年的火爆場景。但厚涂型聚氨酯防水塗料技術門檻較低，隨着各地高鐵項目建設高歌猛進，參差不齊的競爭者一擁而上，市場陷入惡性競爭。
2016年，厚涂型聚氨酯防水塗料價格從平均每千克20多元跌到10元，金坤的産品銷量和利潤出現斷崖式下滑。
只有創新，才有出路。金坤把目光投向了行業翹楚——中國鐵道科學研究院。
此時，中國鐵道科學研究院歷經十幾年時間，研發出最新的薄涂型聚氨酯防水塗料，正在尋求科技成果轉化落地的“婆家”。
“多年來，金坤扎根軌道交通工程材料領域，擁有自主研發的檢測實驗室，紮實的生産基礎能保證新産品順利量産，而且毗鄰北京的區位優勢便於産品試驗研究。”談起合作的初衷，中國鐵道科學研究院集團有限公司金屬及化學研究所主任王濤介紹。
一方是渴望創新技術的企業，一方是期盼成果轉化的科研院所，這場“雙向奔赴”就此展開。
2019年初，金坤獲得薄涂型聚氨酯防水塗料科技成果轉化的技術授權。為推動這項科研成果早日“開花結果”，同年3月，公司技術研發中心主任紀剛帶領技術人員開啟了二次研發。
“薄涂型聚氨酯防水塗料對原料研磨細度要求比較高，能否找到合適的研磨介質和選取怎樣的流速直接影響産品質量和生産效率。”紀剛坦言，介質的選擇就是不斷試錯的過程，為此，他們和中國鐵道科學研究院專家一起，一種介質一種介質地進行對照試驗，摸索最優配方。
經過兩三個月的比對，研發人員發現，生産底塗料和面塗料時可以用相同的介質，但兩者性能不同，對流速的要求不一樣。最終，他們選中氧化鋯珠作為研磨介質，研磨底塗料時將流速調整至14升/分鐘，研磨面塗料時流速調整至9升/分鐘，既保證了生産效率又提升了産品質量。
2019年11月，薄涂型聚氨酯防水塗料獲得中鐵檢驗認證中心的鐵路産品認證。
2020年10月，該産品在金坤開始批量生産，目前年銷售額近1億元。
對於未來，郭志鉛有更長遠的打算，“我們將和中國鐵道科學研究院加強合作，不斷提升薄涂型聚氨酯防水塗料的抗穿刺能力，將材料應用領域拓展到有砟軌道橋面、涵洞、橋涵等各個領域。”（記者 陳華 劉榮榮）
