河北將再添一條進京新通道
——張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程探訪
“國道G109新線高速與河北高速路網連通後，我們就能開車直達涿鹿了。”5月31日，在涿鹿縣呂家灣村頭，5位來自北京的自駕遊愛好者告訴記者，他們經常來張家口遊玩，由于道路較窄，無奈只能繞行較遠距離。
6月2日，北京市交通委員會和河北省交通運輸廳簽署交通一體化合作框架協議（2023—2025年），雙方在推動環京毗鄰地區互聯互通項目中，提到的首個項目，就是共同推動G109新線高速建設，2023年年底前實現京冀界小龍門隧道的貫通。
落實這一部署，京西的深山之中，橫跨京冀兩地的小龍門隧道內，兩地的建設者們正鉚足力氣加油幹，向著年底前同步貫通的目標不懈努力。
隧道施工有序進行
涿鹿縣呂家灣村東南的山巒之中，車輛在張涿高速的一個預留出口駛入一座橋梁。河北高速集團相關負責人介紹，這是張涿高速建設時期預留的設施，它連接著現在正在建設的小龍門隧道。
張涿高速公路是首都地區環線高速公路的西環部分，也是石家莊到張家口的便捷通道。該工程于2008年12月26日開工建設。經過近4年的建設，2012年12月16日，該項目張家口段建成通車。2013年12月31日，張涿高速保定段通車。至此，連接張家口市和保定涿州市的高速通道全線貫通。
按照有關路網規劃，張涿高速將與北京高速路網在涿鹿縣進行對接。近期，京冀雙方在該項目建設方面取得了突破。
2022年9月27日，張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程徵地拆遷暨項目推進動員會在涿鹿縣召開，標誌著該項目正式啟動。
備受矚目的小龍門隧道項目是該工程的重中之重。該隧道全長6476米，屬于特長隧道，為京冀雙方共建項目，其中河北段全長2087米，凈高5米。
車輛沿著橋梁慢慢駛入隧道施工現場。隧道外，水泥拌合站、水井等設施已經建設完畢。100多名建設者在各自崗位上緊張有序地工作著。
隧道左、右兩洞相隔數十米距離。記者走進隧道右洞，轟鳴聲不絕于耳，行進幾十米後，只見一個施工班組正在工作面上對山體岩石進行打孔操作。
來自四川的工人趙玉起從事鑽爆開挖工作已有10年。在工作間隙，他向記者介紹，打完孔埋進炸藥，對山體進行爆破，清理岩石，加固隧道後就能進入下一個迴圈。“看似簡單重復，每一個工序都不能有絲毫馬虎。”他説。
打孔、爆破、清理、加固，這樣的迴圈在隧道內每48個小時進行3次。
“施工區域離山體表面越近，岩石就越松軟，施工速度也就越慢。以前每個迴圈，我們只能進尺1米左右，最短只能進尺0.5米。現在，隨著工作的不斷推進，隧道施工速度逐漸加快。5月下旬開始，左洞每個迴圈能夠進尺約3米，右洞每個迴圈能夠進尺約2米。”項目建設管理部主任邢彬説。
3月25日，他們進行了炸藥試爆。3月28日，隧道首次爆破順利完成。為了加快工程進度，當地特設了臨時炸藥庫，大大減少了等待時間。
施工現場負責人吳士斌介紹，針對山體岩石構成復雜、滲水等情況，他們採取了短進尺、強支護、勤測量等措施，確保工程安全順利進行。截至5月31日，小龍門隧道左洞累計進尺117米，右側累計進尺96米。
小龍門隧道河北段左洞長2152米，右洞長2022米，按照每月平均進尺130米的進度計算，隧道施工期預計達1年半左右，這大大超過了年底前貫通的時限。
開挖斜井是加快隧道施工進度的通常做法。目前，小龍門隧道上方的斜井施工也在加速推進。
“近期，我幾乎每天都要步行一個半小時左右往返斜井施工處查看。再過幾天，通往斜井的便道就能修通，我們往返就方便多了。”該工程項目經理部負責人南江介紹，4月30日，斜井開始施工。9月底，斜井建設將全部完成。
“10月份，小龍門隧道施工的工作面就能從現在的2個增加到6個，隧道建設進度將明顯加快。”南江説。
緊盯節點，確保完成任務
河北高速集團相關負責人介紹，張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程起自張家口市涿鹿縣呂家灣村東南的京冀界，以隧道形式順接北京市國道G109新線高速，向西通過分離式路基與張涿高速相接。
項目全長約2.6公里，新建隧道1座、大橋2座、中橋1座、拼寬大橋1座，新建匝道及聯絡車道全長約2.4公里。
3月1日，項目完成開標。3月7日，設計單位、施工單位、監理單位進行了合同談判。3月20日，合同協議書完成簽訂。
為確保項目順利開展，河北高速集團成立了以集團黨委副書記、副董事長、總經理楊榮博為組長的工作專班。該集團張涿分公司成立了以黨委書記任指揮長的項目工程指揮部，選派精幹力量，配備專業技術人員，設立現場指揮部，安排人員常駐現場，保障項目順利進行。
在省交通運輸廳的大力支援下，河北高速集團張涿分公司大力協調當地各級政府以及相關審批部門，通過提前介入、分批審批、聯合審查等方法，僅用28天就完成了臨時用地批復。
河北高速集團張涿分公司副總經理焦銀禾介紹，現場指揮部每天緊盯施工現場，根據施工現場工、料、機配置情況每日組織監理、施工單位召開碰頭會進行調度，目前，人員、設備完全可以滿足現階段施工需要。
安全生産方面，項目開展過程中，注冊安全工程師擔任專職安全管理人員，監督、檢查施工單位、監理單位安全生産制度、安全保證體係建立情況。施工單位、監理單位逐級簽訂了安全生産責任書。5月28日，相關專家進行專項論證，對項目進行了安全生産條件核備。
“目前，我們正在進行信息化建設工作，在每個安全帽上安裝晶片，實時了解人員所在位置。同時，我們也將使用模擬災難現場對相關人員進行培訓，確保他們安全。”南江介紹，截至5月底，小龍門隧道水泥拌合站、鋼筋加工廠已建設完成，二襯臺車也已進場，工地實驗室已完成驗收、備案。
“深入學習貫徹習近平總書記視察河北重要講話精神以及省委十屆四次全會精神，我們將小龍門隧道年底貫通這個任務目標作為主題教育‘六個突破’的重要內容，堅定信心決心，大力開展‘六比一創’活動，配足生産要素，優化施工工序，根據超前預報、監控量測數據及時調整掘進方案，緊盯時間節點，挂圖作戰，在保證安全和品質的前提下，確保斜井9月底前完成建設，小龍門隧道12月底前實現貫通。”河北高速集團黨委書記、董事長張建公説。
省交通運輸廳相關負責人介紹，張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程是京津冀協同發展交通一體化重點項目，建成後將為河北再添一條進京新通道，張涿高速及太行山高速與北京市國道G109新線高速融為一體，帶動沿線區域經濟發展。（記者 曹 智）
