11月12日，由中國鐵路武漢鐵路局集團有限公司武漢武鐵工程項目管理有限公司（下稱武鐵項目公司）代建，中鐵十一局集團承建的新建京港澳改擴建工程上跨京廣鐵路立交橋，經過60分鐘逆時針旋轉84度後，成功跨越京廣鐵路。此為京港澳改擴建工程湖北北段首座跨鐵路轉體橋。

  該項目位於湖北省孝感市孝南區三汊鎮，轉體橋採用支架現澆轉體施工，長90米，寬25.51米，轉體重量11000噸。

  京港澳高速公路湖北北段改擴建工程是湖北省首條高速公路改擴建項目，也是目前湖北省工程規模最大、投資金額最高的單一高速公路改擴建項目，將由現在的雙向4車道，擴展至雙向8車道。

  該轉體橋跨越正在運行的南北鐵路交通大動脈京廣鐵路線。為確保此次轉體順利進行，武鐵項目公司超前謀劃，中鐵十一局科學施工，配齊配足資源要素，多次組織對橋梁模板、線控測量、應力檢測、連續梁預應力施工控制等方面進行科技攻關，確保梁體整體施工質量。

　　圖為施工現場。新華網發

  據介紹，這座大橋為先澆築後轉體施工，梁體在線路曲線上，施工中需要確保施工精度並控制好梁體線性和弧度。項目團隊依託BIM技術、三維可視化交底、高精度測量放樣等新技術、新工藝克服了球鉸安裝精度要求高、現澆梁線形控制難、橋梁轉體後對位差等難題。

  武鐵項目公司相關負責人介紹，京廣鐵路線該區段密集時段平均7分鐘就有一趟列車駛過。此次轉體施工作業時間短、轉體重量大、安全風險高，對轉體技術和精度的要求極為嚴格。上跨京廣鐵路的轉體施工需要在這個繁忙的幹線上擠出一個半小時的時間表演“空中芭蕾”，為保障在這極短的時間內完成橋梁的84°轉體，項目開展了轉體施工預演。

  該“轉體”成功的秘訣在承&上，在橋墩上下承&預先設置球鉸，通過預埋在上轉盤的鋼絞線的一個拽拉，就像陀螺一樣，兩個300噸的千斤頂拉着上轉盤帶動這個11000噸的橋梁的轉動，達到一個四兩撥千斤的效果。

  京港澳高速公路是國家高速公路網首都放射線的重要組成部分，起於北京，止於港澳地區，途經8省市和多個國家級城市群，是當前國家最繁忙的高速之一，被譽為“黃金大通道”。京港澳高速公路湖北北段改擴建工程全長157.79公里，計劃於2025年建成通車。改擴建工程建成後，將進一步緩解京港澳高速公路交通壓力，暢通祖國南北交通大動脈，推動長江經濟帶高質量發展，強化武漢市綜合交通樞紐功能，加快武漢國家中心城市創建步伐。（鮮於書晴 譚志博 左旭輝）

　　圖為施工現場。新華網發