入秋時分，暑熱尚存。在湖北省漢宜高速沿線的一座加氫站內，3輛氫能源重型運輸卡車正有序排隊，等待工作人員加氫。從外觀來看，這些氫能重卡與普通燃油車似乎並無二致。

　　“車輛起步很快，動力比油車還要好，沒有‘突突突’的噪音。”貨運司機吳慶塔拍了拍身旁的氫能重卡告訴記者，這輛型號為“東風天龍KL”的氫燃料牽引車已經上路行駛近5個月，操控體驗好，不需要駕駛員費力適應。

　　氫能因零排放、能源效率高等特性，被視為 “終極能源”之一，在交通運輸領域應用前景廣闊。吳慶塔所駕駛的氫能重卡，加滿氫僅需10分鐘，車輛搭載的120千瓦燃料電池，續航可達400公里。按一年行駛10萬公里計算，每年可減排二氧化碳100噸。

　　今年3月底，湖北首條氫能示範線正式啟動運營。如今，每天約有30&氫能重卡往返於漢宜高速。這批氫能重卡所使用的燃料電池、車體、加儲氫設備以及加注的氫氣等，全部來自武漢。

　　氫能示範線的開通是湖北省以應用場景開道，發展氫能産業的一個縮影。近年來，湖北省以武漢經濟技術開發區為重點培育氫能産業，持續拓展應用場景。目前，僅武漢經開區就已建成加氫站4座，開通氫能源公交示範線7條。

　　走進位於武漢經開區的國家電投華中氫能産業基地，燃料電池電堆生産線上，全自動機械臂正將質子交換膜、膜電極、雙極板等部件進行疊片組裝。

　　武漢綠動氫能能源技術有限公司總經理劉真&&，燃料電池是氫能汽車的動力“心臟”，技術門檻極高，此前我國在這一領域的核心部件幾乎全部依賴進口。

　　2020年，國家電投集團氫能科技發展有限公司落地武漢經開區，成立武漢綠動氫能能源技術有限公司，建設國家電投華中氫能産業基地和研發中心，重點開展燃料電池核心部件及系統的研發與生産。

　　歷經4年建設，該基地已建成質子交換膜、水電解膜、氣體擴散層、膜電極、電堆、系統等多條氫能産品生産線，具備年産5000套氫燃料電池電堆系統的生産能力。2023年，該基地有500多套燃料電池銷往全國，搭載於各類氫能車輛，單車無故障行駛最遠距離超過8萬公里。

　　武漢經開區現有氫能産業重點企業16家，形成涵蓋上游加儲氫、中游燃料電池研製檢測、下游氫能車輛生産運營的全産業鏈格局，2023年産業規模達到155億元。這些企業聚焦不同業務板塊，推動氫能技術和産品不斷進步——

　　雄韜氫雄自主研發130千瓦燃料電池已在公交車上搭載使用；理工氫電自主研發的CCM型膜電極産品大批量出口，實現了國産膜電極的反向輸出；眾宇動力獲得我國首張船用燃料電池産品型式認可證書……

　　8月中旬，武漢氫能科技産業園在武漢經開區揭牌，總投資超30億元的5個氫能項目宣布在此落戶，武漢氫能産業再迎發展新節點。

　　“目前，武漢經開區聚集了全市70%的氫能高端裝備研發製造核心企業。隨着應用場景的進一步開拓，産業規模化前景可期。”武漢市經濟和信息化局相關負責人展望道。（記者龔聯康）