“5、4、3、2、1，起爆！”6月30日8時41分，全長157.79公里的京港澳高速公路鄂豫界至軍山段改擴建工程沿線成功實施“五橋同爆”，拉開56座上跨天橋、27座跨線門架拆除工作序幕。

  本次拆除行動共投入3000余&機械設備，5400余名施工及管理人員，是湖北省交通建設史上規模最大一次橋梁拆除行動。

  圖為京港澳高速公路湖北北段一處天橋爆破現場。新華網發 吳迪攝

  京港澳高速公路是全國最繁忙高速之一，被譽為“黃金大通道”。湖北段已通車運行22年，目前日均車流量達到16萬輛，遠超設計承載車流量，急需實施改擴建。2023年1月，湖北交投集團投資210.1億元，開工建設京港澳湖北北段改擴建工程，由現在雙向四車道擴展至雙向八車道。這也是湖北首條改擴建高速公路。

  要把路拓寬，上跨天橋是必須率先啃下的“硬骨頭”。湖北交投集團相關人員介紹，這批橋梁歷史均超20年，因當初設計時沒預留高速改擴建空間，所以在“四改八”時必須拆除。因部分橋梁結構形式複雜、凈空高、地形陡峻，採用機械難以拆除，位於孝感市大悟縣的5座天橋採用一次性整體爆破方式拆除。這在湖北還是“頭一遭”。

  “五橋同爆”中，共使用炸藥600千克，雷管2000發，鑽鑿炮孔1800個，採用梅花形方式布孔，集中分佈在橋梁拱肋、橋面等位置。

  圖為孝昌互通上跨橋梁板拆除現場。新華網發 吳迪攝

  據介紹，天橋精細爆破，如同在主動脈上做微創。爆破前，湖北交投京港澳改擴建公司特邀中國工程院謝禮立、姜德生、秦順全、謝先啟、高宗余等5位院士領銜指導“京港澳高速公路跨線天橋精細爆破拆除關鍵技術及應用”課題研究，相較於當前主流機械拆除法提升效率40%以上。

  孝昌互通上跨橋梁板拆除方量4596方，橋面寬12米，為預應力砼空心板結構，是本次全線拆除難度最大橋梁之一，採用機械破碎方式拆除。施工現場繁忙而有序，大型施工車輛穿梭其間，12&破碎錘以“口”字型整齊圍繞，在轟鳴機械聲中，梁板、立柱被快速破碎、分解。

  此次集中拆除，共涉及10個ETC門架、14個單立柱攝像機、6個門架式情報板、2個F情報板等高速公路機電設備。其中，ETC門架拆除技術方案科學兼顧了交通數據穩定傳輸和工程周期綜合效益，主要採取整體吊拆、氧割等方式實施。舊橋拆除後廢料一部分作為路基填料，用於改擴建施工，另一部分將被運走，進行材料加工再利用。

  圖為ETC門架拆除現場。新華網發 鮑妍如攝

  重大拆除工程需提前謀劃。湖北交投京港澳改擴建公司聯合地方政府、高警、路政、運營等110余家單位，制定“短時封閉局部交通+路網分流”的交通組織方案，湖北段交通管制時間為6月30日6時至21時，河南段交通管制時間為6月30日5時至20時。

  為了盡量減少對社會車輛出行影響，拆橋施工採取單次封路“一步到位”。交通繁忙路段還提前修建了臨時橋梁，服務沿線居民出行。舊橋拆除後，將新建上跨天橋54座，由舊橋4.5米至5米的平均寬度提升到8.5米。

  圖為京港澳改擴建工程項目智慧調度中心現場。新華網發 吳迪攝

  京港澳高速湖北北段改擴建項目是湖北省“百千萬”勞動競賽引領性項目，當前已全面進入二、三階段施工，計劃2025年建成通車。（譚勇 余懿 陳雯雯）