發展新能源汽車
是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路
從“電動化”到“智能化”
新能源汽車發展進入下半場
一張“嵐”圖繪到底
新質生産力調研行全媒體訪談
邀請東風集團嵐圖汽車CEO盧放
講述傳統車企新能源轉型的信心和決心
對話實錄：
■“一張‘嵐圖’繪到底”
新華社記者：今年4月9日，嵐圖第10萬輛整車下線。這對嵐圖意味著什麼？
盧放：在很短時間內，嵐圖達到10萬輛的高度，我希望能夠給行業，提供一些有益的經驗。我們將堅持長期主義，構築領先技術優勢，完善産品布局，持續推動品牌向上。
新能源是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源轉型這件事情，東風汽車必須要做。2018年，東風汽車決定做“嵐圖”品牌時，就想著要樹立一個新品牌，通過新品牌把汽車的價值拉上去，同時完成新能源轉型。
新華社記者：嵐圖，這個名字最早是怎麼來的？嵐圖旗下的FREE、追光和夢想家，感覺都有一種比較共同的氣質在裏面。
盧放：嵐圖，就是一張“藍圖”繪到底，表達我們要做新能源轉型的堅定決心，把它一直幹下去。為什麼取名“山風”嵐，東風從鄂西十堰大山中走出來，我們覺得到哪兒都不能忘本。
讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能。中國的發展，離不開各個行業奮鬥者的努力。我們的初心是為“奮鬥者”造車，産品名字，要能符合他們的心理訴求、情感共鳴。
4月1日，嵐圖汽車數字化總裝車間。新華社記者 肖藝九 攝
■“面向用戶 打造用戶型科技企業”
新華社記者：2023年實現銷售7連漲，在這個背後你們做了什麼？
盧放：7連漲的背後，嵐圖非常重要的動作，就是回歸用戶。我們經常講，“用戶説你行，你才是用戶型”。7連漲中，我們得到深刻的認識，用戶要是喜歡産品的話，銷量就會往上漲。
新華社記者：嵐圖在回歸用戶方面，具體有什麼措施？
盧放：我們通過各種渠道去聯繫用戶，不停地去聽用戶的聲音，根據用戶需求，不斷快速迭代産品。比如去年8月，邀請全國用戶代表來武漢，在面對面交流中，他們無形中加強了對嵐圖品牌的認同。
還有，成立用戶委員會，真正了解用戶。新能源汽車的特點是産品快速迭代，任何新一款産品剛投放到市場時，很難滿足所有用戶需求。但是産品進入市場後，要立刻收集用戶意見，不管抱怨點也好，痛點也好，都要快速知道，快速地改。我自己也經常去走訪市場，邀請當地用戶面對面交流，聽取意見。
新華社記者：在新能源轉型過程中，為什麼提出打造“用戶型科技企業”？
盧放：嵐圖的目標是堅定地打造“用戶型科技企業”。在過去5年，嵐圖有三個轉變。
第一個轉變，將傳統燃油車産能，改造成新能源車産能。嵐圖利用原來日産雷諾傳統的燃油車生産線，改造為新能源生産線，特點是綠色和智能化，是工信部智能綠色工廠的典型之一。
第二個轉變，從合資品牌轉為自主品牌，因為自主才能自立自強。企業有很多合資體係下成長的員工，要從原來的工作觀念、行事方法，轉變成自主體係下的觀念和方法。
第三個轉變，從傳統TO-B型企業，轉成TO-C型企業。新能源汽車和傳統汽車比，有很大區別，新能源汽車更講究和用戶連接，特別是智能化，要和用戶産生直接聯繫，所以我們必須直接面對用戶。
4月1日，嵐圖汽車電動化焊裝車間，機器人在流水線上作業。新華社記者 肖藝九 攝
■ “嵐圖是造車‘新實力’”
新華社記者：嵐圖背後是東風汽車，有觀點説嵐圖不應算造車“新勢力”，而是造車“新實力”。
2000年左右，東風就開始投入新能源汽車研發，研發電機、電控。過去幾年，嵐圖得益于東風在新能源基礎研發的積淀，將這些成果整合，形成了電機、電池、電控獨特的“三電”優勢。同時，我們又結合東風在創新方面的優勢，比如自動駕駛、智能座艙等，形成天元架構，這是行業裏面最早採用中央集中式控制的電子電器架構。
目前，嵐圖開發了三款車型，都有自己的智慧財産權。我們深刻感受到，核心技術自己牢牢掌握的時候，才有更強的話語權，才能更自如地應對市場的變化。
新華社記者：嵐圖和華為簽署戰略合作協議，有什麼樣的考量？
盧放：嵐圖一直秉承開放合作的態度。智能駕駛、智能座艙方面，目前來看，華為在行業裏應該是做的最好的。跟華為簽戰略合作協議，就是通過華為合作，了解最先進的用戶體驗是什麼，同時賦能嵐圖的産品。當然，華為跟東風合作，也是想更多了解汽車。所以説這是高度的戰略互補。
目前，在智能駕駛和智能座艙方面，雙方已經開始了深度合作。
新華社記者：新能源汽車下一步突破和發力的方向是什麼？
盧放：我認為首先可能還是在電池和充電體係上，如何解決續航焦慮和充電時間長等問題。
目前嵐圖開發800伏超級快充，整車電壓提到800伏，可以充電10分鐘跑400公里，或者充電5分鐘跑230多公里左右， 大大地緩解用戶的續航焦慮。
另一個方向是用戶智能化體驗。智能座艙和智能駕駛，迭代速度會更快，我們必須不斷去優化，不斷讓車更適應人。
4月1日，嵐圖汽車數字化總裝車間。新華社記者 肖藝九 攝
■“不比世界上任何一個品牌差”
新華社記者：嵐圖對于“出海”有什麼樣的計劃？
盧放：2022年嵐圖就已經“出海”，第一站是歐洲挪威。當然不僅僅在歐洲，全球其他地方也有非常多的機會和市場，在中東、東南亞，都在做能源的轉型。
坦率講，我一直認為，中國的制造業只有高端的産品走出去，才能夠真正代表中國的形象。嵐圖有非常強的信心“出海”，我們不比世界上任何一個品牌差。
新華社記者：你怎麼看當前中國新能源汽車的發展？
盧放：現在中國新能源汽車行業，大家開玩笑比較“卷”。我認為“卷”的本質是效率，效率的背後是創新，包括技術創新和管理創新，通過創新實現成本優化，實現效率提升。
新華社記者：你們如何理解新質生産力？
盧放：新質生産力首先還是創新。我認為新能源汽車就是很好的新質生産力的代表。嵐圖從一開始做新能源轉型，就強調技術和體制機制的創新，希望嵐圖未來能夠成為新質生産力的一個代表。
嵐圖正在衝刺今年第二個10萬輛目標：2024年全年銷量超過10萬輛。
4月1日，嵐圖汽車電動化焊裝車間。新華社記者 肖藝九 攝
策劃 惠小勇
監制 李鵬翔
統籌 梁建強 余國慶 徐海波
制片 王自宸 李思遠 龍大虎
導演 饒 饒 李 偉
主持 王斯班
編導 潘志偉 方亞東 鄭 璐
視覺 程 敏 肖藝九 張希祉
合成 陳 輝 殷藝寧 張 望
鳴謝 武漢光谷融媒體中心
新華社湖北分社出品
