圖為東風重工新能源礦卡。新華網 劉桔攝

  新華網武漢4月16日電（胡誠、劉桔）抓住關鍵、強力突破、持續升級，不斷優化完善性能，提高産品競爭力。國內礦卡行業的新軍東風重工，不斷打造産品優勢，贏得更多用戶認可，走出一條不斷超越自我的高品質發展道路。

  為豐富東風汽車制造産品線，推進産業結構優化升級，主要聚焦礦山卡車業務的東風重工2009年5月應運而生。背靠東風公司這棵“大樹”，東風巨無霸礦用卡車迅速打開市場，産品遍及新疆、內蒙古、陜西、山西、黑龍江、貴州、雲南、河南、山東等省區。

  然而，礦卡這種高技術含量的大型機械設備，要面對國外技術設備和服務“卡脖子”。東風重工總裁張長順説：“做傳統燃油礦卡，發動機、變速箱都只能從國外高價購買，一臺車賣200多萬元，近一半成本來自國外。”

  成立初期，由于關鍵技術、關鍵設備受制于人，産品價格居高不下，交貨時間無法保障，售後服務也存在諸多問題。這嚇退不少潛在客戶，也讓企業發展步履維艱。東風重工董事長吳龍圳説：“企業要生存發展，首先要轉型升級、擺脫依賴，找到自己的打法。”

  2015年，東風重工抓住國家綠色轉型發展機遇，果斷轉入新能源賽道。經過潛心技術研發，東風重工2年完成新能源礦卡商業運作。2019年，打造出首款100噸新能源礦卡，2022年，又研發出新能源自卸礦卡並投放市場。

  相比傳統燃油車，新能源礦卡具有“高出勤、滿負荷、低能耗”優勢，以每月出勤率500小時為基準，節油率高達85%。

  但“痛點”仍在。就拿動力電池來説，目前國內乘用車、商用車動力電池技術已相對成熟，但工程機械領域尤其是非公路寬體礦用自卸車動力電池，國內技術還處于起步階段。

  電池、電控、電機，俗稱“三電”，是新能源車的關鍵核心技術。東風重工一面與國內廠家緊密合作，尋求研發出成熟穩定的礦卡動力電池，一面不斷探索，力求在電機、電控成本優化方面率先突破。

  經過反覆摸索實驗，東風重工找到了“超級電容”和“雙（多）電機組合”兩大成本控制利器。

  什麼是“超級電容”？東風重工總工程師石少林打了個形象比喻：你可以把它看成是在電腦CPU上加了個小暫存，日常只使用小暫存即可。

  新能源礦卡的應用場景，大多面臨復雜、惡劣、連續礦坑爬坡、重載工況下持續大馬力輸出等極端工況。這種場景會導致動力電池頻繁充放電，同時，動能回收係統回收不充分，導致電池壽命衰減，進而增加企業運營成本。通過研發團隊持續攻關，在傳統動力電池基礎上組合使用超級電容，讓東風重工終于找到破解電池衰減的“鑰匙”，這是企業進而實現降本增效的“鑰匙”。

  “同樣是重載下坡場景，單純電池動能回收率只有25%，而組合使用超級電容後，動能回收率可提高一倍，電池使用壽命則可增長3至4倍。”石少林説，而且超級電容充電快，充電10分鐘就可達到額定容量的95%以上。

  所謂“雙（多）電機組合”，就是用兩個或多個小功率電機組合，替代總功率相同的單個大功率電機。以常見額定功率為500千瓦的新能源礦卡為例，用兩個250千瓦的小功率電機組合，與使用單個500千瓦的電機相比，成本可以從幾十萬元降到幾萬元，配套電控設備成本也相應降低。

  不斷創新求變，始終站在客戶角度想盡一切辦法降成本。這是東風重工聚焦高端礦業機械設備，助力綠色轉型升級、建設綠色礦山的求索實踐。