一江碧水、兩岸青山，湖北省宜昌市秭歸港坐落其間。清潔岸電的使用讓這個位於三峽工程壩上庫首的港口告別了昔日柴油機轟鳴、眾多船舶油煙四散的現象。

  “以往停靠期間，我們都是用柴油發電機供電，不僅噪音大，排放大量廢氣，還需要專人盯着發電機，怕跳閘。”剛剛在秭歸港靠岸的“世紀神話”號游輪電機員徐鷗一邊配合電力工人接通岸電，一邊告訴記者，游輪用上岸電後電壓穩定，不僅自己工作輕鬆不少，游客體驗也大大提升。

　　船舶停靠在秭歸港碼頭。（李治飛 攝）

　　宜昌是三峽工程和葛洲壩工程的所在地，也是長江黃金水道的“咽喉”所在和長江流域生態敏感區，每年有大量過往船舶在此停靠待閘。宜昌市交通運輸局總工程師望明説，三峽船閘年過閘船舶約5萬艘次，僅長江三峽江段日均待閘船舶就有近500艘。

　　過去，待閘船舶用電主要靠柴油發電機，船上用電有“三高”，即有害氣體排放高、發電費用高、運行噪音高，威脅長江生態。“我們也感覺污染大，但還是得靠燃油發電來維持運轉，黑煙繚繞、機器轟鳴是不少碼頭的常態。”徐鷗説。

　　國網宜昌供電公司岸電運維服務人員在為游輪接通岸電。（李治飛 攝）

　　船舶污染治理是長江大保護的重要內容之一。如何在方便停靠船舶用電時，又減少燃燒柴油發電帶來的噪音和大氣污染？清潔岸電應運而生。

　　國網宜昌供電公司岸電運維服務人員李興衡説，宜昌2015年開始探索岸電建設，截至今年7月底，已累計為1.9萬艘次船舶提供清潔岸電2939萬千瓦時，相當於替代燃油6900噸，減少有害氣體排放2.1萬噸。針對三峽壩區複雜的水文條件和岸電需求，宜昌還創新探索出6種典型岸電供電系統，滿足不同停靠方式、不同船舶岸電使用需求。目前，岸電已覆蓋宜昌江段67個碼頭，共建成168&套滿足不同需求的岸電設施，岸電供電容量達到2.7萬千伏安。

　　清潔岸電助力長江三峽綠色航運，碼頭逐步告別“柴油味”，多方迎來共贏。“雅典娜”號游輪的船長呂必雲算了一筆賬：一般“雅典娜”號游輪在凌晨1點左右抵達秭歸港，停靠後接上岸電，晚上9點載客返回重慶豐都，這期間用岸電比以前燒柴油發電節約費用7000元左右，更重要的是減少了對長江的污染。

　　船舶停靠在秭歸港碼頭（無人機照片）。新華社記者伍志尊 攝

　　“三峽庫區環境更好了，旅游品質也大幅度提升。今年以來三峽游火熱，岸電的用電量也在不斷攀升。”李興衡説，今年前7個月共為7387艘次船舶提供岸電627萬千瓦時，其中7月份的岸電用電量達到178萬千瓦時，同比增長49.1%，創下單月岸電用電量新高。

　　據記者了解，目前在宜昌靠泊的游輪岸電接用率已達到100%。貨運碼頭岸電使用率也在穩步提升，貨運碼頭岸電用電量近一年增加了8.3萬千瓦時。

　　“我們正對宜昌江段岸電設施進行改造升級，岸電設施將在今年底增至175&套。”李興衡説，隨着岸電設施不斷完善，船舶岸電系統受電設施改造不斷推進，相信長江三峽水會更清、岸會更綠、天會更藍。（記者侯文坤、李思遠）