圖為一列鋼軌打磨列車行駛在鄭萬高鐵湖北段南漳至巴東北區間 新華網發 馮瑤攝
新華網武漢1月26日電（余凌雲、楊黎君）在鄭萬高鐵湖北段南漳至保康區間的崇山峻嶺間，橋隧相連。春節臨近，這裡雨雪天氣頻頻。一列114米長的鋼軌打磨車，轟鳴着鑽入狹長漆黑的隧道，只見施工現場火花飛舞，火熱的作業場景仿佛驅散了冬日嚴寒。
鄭萬高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網重要組成部分，跨豫、鄂、渝三省，是西南連接中原的主要客運高速通道。鄭萬高鐵湖北段隧道比超過90%、線路最大坡度為30‰，是一條複雜險峻的山區高速鐵路。
圖為夜間鋼花飛濺的鋼軌打磨施工現場。新華網發 馮瑤攝
為確保鄭萬高鐵線路今年如期通車，春運期間，中國鐵路武漢局集團公司武漢大型養路機械運用檢修段組建了3支打磨隊，職工們晝夜奮戰在鄭萬高鐵湖北段南漳至巴東北區間的207公里新線上，對鋼軌進行精細打磨施工。
圖為打磨師操縱打磨車在鄭萬高鐵隧道裏進行打磨作業。新華網發 楊黎君攝
“這次鄭萬高鐵打磨施工創下了武漢局施工難度最大、安全風險性最大、最具挑戰性的歷史記錄。”武漢大機段維修四車間主任李建芳介紹説，面對施工面臨的坡度最大、隧道最長、工期緊迫等多重挑戰，大機段幹部職工開展技術攻關，對30‰坡道打磨反復進行課題實驗，復盤總結經驗，不斷細化施工方案，逐步攻克了長大隧道和大坡道的施工難題。
圖為兩位打磨師夜間施工後檢查打磨後的線路質量 新華網發 楊黎君攝
“硬幣豎立不倒”是中國高鐵運行平穩的生動見證，鋼軌打磨就是其中一個重要的保障環節。據介紹，鋼軌打磨車的作業精度是0.1mm，如果高鐵鋼軌廓形誤差大於0.3mm，高速通過的列車就會産生晃動。因此，打磨師們必須用上“繡花功夫”，力爭把作業精度控制在0.1mm以內。
在打磨師們夜間作業的13187米長隧道內，黑暗幽深、陰冷刺骨，加上打磨時粉塵瀰漫，能見度很低。他們一邊執行“手比、眼看”作業標準，一邊大聲“口呼”確認。
“不停地快跑、蹲下、站起，衣服穿多了不方便，戴手套也會影響操作的準確性。”車長呂明明説，雖然為了作業方便衣着單薄，隧道裏的穿堂風吹在臉上也如刀割，但不停忙活着，身上還會出汗。
圖為打磨師在進行打磨收放車作業。新華網發 吳從軍攝
待打磨車作業完畢穿出隧道，打磨師們分秒必爭跑下車，冒雪敲積碳、收車、排查，動作一氣呵成，精準細膩。
19時許，“天窗點”結束，一天的打磨任務完成。
圖為高鐵“美容師”們夜間精心檢查保養打磨車。新華網發 楊黎君攝
車燈下，大夥匆匆吃過晚飯後，又會進行每天的全車5000余個零部件精細保養，以確保次日“武器”技術狀態優良。這項工作需要花費4小時左右，他們要一直忙到深夜11時。
“工作雖然艱苦，但每次下班坐動車回家，體驗到自己打磨的線路安全平穩，很是欣慰。”主動放棄春節休息、常年堅守崗位的隊長張偉説，打磨隊將確保施工高質量完成，為鄭萬高鐵全線的開通運營奠定堅實基礎。（完）
