按照我國堅持“外防輸入、內防反彈”的總策略，在長江“黃金水道”這一特殊戰場上，400多名肩負著“把世界引進中國，把中國引向世界”神聖使命的引航員，始終堅守在中國“水上國門”——長江引航第一線，擔當著穩外貿、保暢通、促民生的重任。
11月19日，早上7點，高級引航員王榮達從江蘇靖江趕往上海寶山，執行11點進口的外籍貨輪引航任務。戴著KN95防護口罩爬軟梯、室外樓梯，高度加起來超過了10層樓高，當他進入船舶駕駛臺已經氣喘吁吁。晚上9點，王榮達引領這艘貨輪穩穩靠上碼頭，離船後他迅速完成消殺、脫下防護裝備，趕到集中居住點已經是晚上10點。這次引航任務，他經歷了3次交通車、1次交通艇、10個小時的在船緊張作業。而疫情常態化防控下，這樣的工作節奏是王榮達的“家常便飯”。
王榮達作為長江引航中心靖江引航站高級引航員，已經從事引航工作25年，一年出勤350多天，夜航超800小時，引航裏程達4萬多公里，可以繞地球一圈。
“船長，前方施工區航道窄，浮筒密集，並且轉向流壓大，我現在馬上要慢車，慢車舵效不好，請你們舵工操舵時集中注意力，讓駕駛員隨時監車監舵，千萬不要操反舵，否則很危險。”在引航的過程中，王榮達時刻保持精神的高度集中，不斷與船長溝通，隨時指揮船舶航行。10月14日，王榮達引領中國籍集裝箱船”延展67”，由南通通海集裝箱碼頭開往營口港，引航時長2小時。7點從居住點出發，9點準時上船，11點”延展67”抵達營口港，中午1點多王榮達才吃上中飯。“這算是最輕松的一趟了，我們經常是一天一頓飯，啥時候吃飯老天説了算。”他笑著説。
長江引航中心黨委書記張銅寧介紹，培養一個一級引航員約需13年，時間幾乎是飛行員的兩倍。目前全國引航員數量約為2000人，其中長江引航員約佔全國總數的1/4。相對日益增長的長江引航需求而言，長江引航員數量偏少。
長江引航中心自今年8月中旬以來，實行全員專班運作模式，引領國際航行船舶的引航員實行14天連續專班工作、7天集中隔離和7天居家健康監測運作模式。該模式下，專班引航員實行對班工作制，只有50%引航力量可以用于引航一線，其余人員處于集中隔離或居家健康監測狀態。如此一來，人員更顯得捉襟見肘，戰鬥在一線的引航員只能滿負荷運轉。
連續幾班下來，不少引航員消瘦了不少。每次看到引航員渾身裹得像粽子一樣出發引航的時候，張銅寧就感到心疼。張銅寧介紹，長江引航作為外貿貨物及大宗民生物資運輸供應鏈的關鍵一環，沿江地區所需85%的鐵礦石、83%的電煤和90%的外貿貨物，都是由長江引航員“引”進中國或“引”向世界。
初冬時節，長江下遊江面寬闊，大大小小的貨輪往來穿梭，引航員日夜奮戰在長江口岸抗疫保暢的最前沿。他們的戰鬥仍在繼續……（趙夢琪、金校）
10月14日，王榮達引領中國籍集裝箱船”延展67”，由南通通海集裝箱碼頭開往營口港，引航時長2小時。7點從居住點出發，9點準時上船。上船後，王榮達還需要爬十幾米的室外樓梯前往駕駛室。新華網發 趙夢琪攝
10月14日，王榮達引領中國籍集裝箱船”延展67”，由南通通海集裝箱碼頭開往營口港，引航時長2小時。7點從居住點出發，9點準時上船。上船後，王榮達還需要爬十幾米的室外樓梯前往駕駛室。新華網發 趙夢琪攝
在引航中，王榮達需要時刻注意航道情況。新華網發 趙夢琪攝
長江下遊江面遼闊，大大小小的貨輪往來穿梭，引航員在引航過程中會遇到各種突發情況，需要運用嫺熟的專業技能來解決。新華網發 趙夢琪攝
長江下遊江面遼闊，大大小小的貨輪往來穿梭，引航員在引航過程中會遇到各種突發情況，需要運用嫺熟的專業技能來解決。新華網發 趙夢琪攝
王榮達在駕駛室為”延展67”引航。新華網發 趙夢琪攝
王榮達正在查看”延展67”的航行日志，熟悉船只航行路線。新華網發 趙夢琪攝
王榮達與船長溝通航行方案。新華網發 趙夢琪攝
王榮達正在與碼頭溝通船只停泊情況。新華網發 趙夢琪攝
11點”延展67”抵達營口港，中午1點多王榮達才吃上中飯。新華網發 趙夢琪攝
初冬時節，長江下遊江面寬闊，大大小小的貨輪往來穿梭，引航員日夜奮戰在長江口岸抗疫保暢的最前沿。他們的戰鬥仍在繼續…… 新華網發
