萬噸級巨輪常年直達武漢——黃金水道建設為長江經濟帶發展提供澎湃動能
2021-03-27 09:34:59 來源: 新華網

  新華社武漢3月26日電 題:萬噸級巨輪常年直達武漢——黃金水道建設為長江經濟帶發展提供澎湃動能

  新華社記者王賢

  長江自古便是貫穿東西部的水運大通道。26日,長江幹線武漢至安慶段6米水深航道整治工程投入試運行,武安段最低維護水深由5米提升到6米,萬噸級江海船舶可常年直達武漢,長江幹線航道通航能力再次飛躍。

  2016年以來,隨著一個個航道整治工程建成投用,長江“水上高速路”越來越暢通,黃金水道潛能不斷釋放,2020年幹線貨物通過量突破30億噸。這條世界上運量最大、通航最繁忙的內河航道,正在為長江經濟帶發展提供澎湃動能。

  黃金水道,“成色”更足

  長江中遊河道九曲回腸、灘多水淺,航道演變劇烈,宜昌至安慶段航道枯水期最低維護水深為3.5米至5米,遠低于上、下遊水深,成為制約黃金水道發展的“腸梗阻”。

  2016年3月,“645工程”(安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道)被列入《長江經濟帶發展規劃綱要》。2018年10月,全長386.5公裏、投資37.44億元的武安段工程開工,係統整治羅湖洲、戴家洲等7個礙航灘段。

  交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍説,武安段工程試運行,標志著“645”工程建設取得階段性重大成果,形成一條“暢行鄂贛皖,通達蘇浙滬”的“水上高速路”。

  這並非國家第一次重金投入長江中遊航道治理。2016年,投資43.3億元的荊江航道整治工程竣工,湖北、湖南280公裏航道9大灘段、13處淺灘得到係統治理,3000噸級貨船可晝夜通航。

  一米米延長、一寸寸加深,長江黃金水道的含金量逐年提升。

  下遊,長江南京以下12.5米深水航道全線2019年正式運行,形成長江入海口至南京新生圩431公裏深水航道,長江江蘇段駛入“大港大船”新時代。

  上遊,長江九龍坡至朝天門河段航道建設工程去年6月試運行,航道水深由2.9米提至3.5米,對重慶構建綜合立體交通網絡意義重大。去年12月,朝天門至涪陵河段航道整治工程開工,建成後5000噸級貨船可常年抵達重慶。

  2016年以來,長江幹線2687.8公裏航道條件大幅提升,改善航道裏程1670公裏:2000噸級船舶直達宜賓,3000噸級船舶直達重慶,10000噸級船舶直達武漢,5萬噸級海輪直達南京。

  水深好行船,路暢貨更活

  航道水深提升意味著什麼?業內人士説,最直接的效益就是通航條件改善,帶來船舶吃水增加、實載率提高和航運成本下降,還能深刻改變船舶運輸組織方式和航運格局。

  如長江南京以下12.5米深水航道整治工程建成後,江蘇沿江港口由“江港”變“海港”,國際遠洋運輸自長江口向內陸延伸400多公裏。5萬至7萬噸級船型實載率提升近25%,運輸成本大幅降低;實現更高效的江海聯運、江海直達運輸;促進船舶大型化和標準化,以及港口岸線集約經營。

  據測算,航道水深每提高0.1米,2000噸級貨船可多裝載170噸左右貨物,利潤可提高10%。武安段工程運行後,將拉動區域GDP增長450余億元。

  武漢新港管委會主任張林説,武安段工程是湖北翹首企盼的重要基礎設施,將大幅提升長江中遊特別是武漢市航運效率,産生“寸水寸金”的積極成效,為武漢構建新發展格局中的重要節點樞紐發揮重要作用。

  保護優先,打造生態航道

  “春天,兩岸草長鶯飛,江豚與魚蝦在生態涵養區中遊玩嬉戲;秋天,江上水鳥飛翔追逐,灘上蘆花飛揚……”長江航道整治中心主任王致維這樣描述長江武安段的未來景象。

  “以整為主、整疏結合,如果説荊江航道整治工程是生態航道‘1.0版’,武安段工程就是‘2.0版’。”唐冠軍説,武安段工程在戴家洲、張家洲、東流水道的非主通航汊道試點建設生態涵養試驗區,在水下鋪設魚巢磚、魚巢排等生態設施,並設置船舶交通引導牌,為水生生物構建一個休養生息的“樂園”。

  “我們制作了3500多個帶孔魚巢磚,沉入江底;在非航道水域安裝100萬個透水框架,搭建人工珊瑚礁,形成水中生物的棲息地。”武安段II標項目部副經理李平説,這一河段的水質魚類資源監測中,連續發現有江豚活動,四大家魚種群數量穩定。

  據介紹,武安段建成生態護岸15.4公裏,生態固灘146萬平方米,增殖放流600余萬尾魚苗,形成了綠色航道建設成套技術,還對航道疏浚土進行了綜合利用。

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26日,長江幹線武漢至安慶段6米水深航道整治工程投入試運行,武安段最低維護水深由5米提升到6米,萬噸級江海船舶可常年直達武漢,長江幹線航道通航能力再次飛躍。
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