25日，漢口沿江大道江畔，王家巷輪渡碼頭即將告別長江日報記者苗劍 攝

　　25日，長江日報記者從武漢市公交辦和武漢輪渡公司獲悉——為配合長江、漢江核心區港口碼頭岸線資源優化調整，根據我市整體改造方案的總體要求，區域內的現有16座客運碼頭將整合為6座，並進行整體優化改造升級。為配合改造升級，從3月27日起，武漢輪渡編號的四航線（王家巷—曾家巷）、武漢輪渡編號的五航線（王家巷—月亮灣）將正式停止運營；從4月1日起，武漢輪渡編號十航線（晴川—黃鶴樓）將正式停止運營。

　　25日傍晚，武漢輪渡公司王家巷碼頭售票員王小利非常忙碌，在售票的同時，她正抓緊清點鈔票，核對近日的賬目，“輪渡馬上停運了，對自己手頭的工作要盡快做一個完結”。

　　今年44歲的王小利是武漢輪渡公司的老職工，在輪渡客運一線工作了20多年。王小利説，前幾天就知道輪渡將停止運營，她特別想發個朋友圈。剛在手機上打出“聚散終有別”幾個字，心裏一酸，眼淚就不自覺掉下來了……

　　去年12月15日，市委市政府發布《武漢長江和漢江核心區港口碼頭岸線資源優化調整總體方案》，部署兩江核心區港口碼頭岸線資源優化調整工作，王家巷輪渡碼頭被納入這次優化調整被拆除碼頭之一。王家巷碼頭將于3月27日起“關門謝客”。

　　王家巷碼頭位于硚口區沿江大道江灘8號。碼頭牌坊正對著民權路，附近是漢口最大的燈具廣場——漢來燈飾廣場。

　　王家巷碼頭輪渡起源可上溯至119年前。

　　據資料記載，1900年，馮啟鈞購置“利江”蒸汽機輪船，以“利記”公司之名開辟1條從王家巷到武昌漢陽門的輪渡航線，揭開了武漢輪渡歷史的首頁。

　　此後，王家巷碼頭歷經浮沉，上世紀30年代中期輪渡初具規模，但接踵而至的戰亂，讓輪渡發展停滯。至新中國成立前夕，王家巷碼頭、渡輪均破敗不堪。新中國成立後，在各級政府的關懷下，輪渡恢復生機。1954年2月11日，恢復漢口王家巷至武昌曾家巷航線。進入新世紀，王家巷碼頭、輪渡由此邁進了一個新的發展時期。

　　武漢輪渡公司副總經理張德勝告訴長江日報記者，2012年，市政府把王家巷碼頭改造納入市政府辦的十件實事之一，投資3000萬元修建了棧橋。“原來市民從輪渡下船後，自行車、電動車都要走江踏子（臺階），十分不方便，棧橋解決了這一難題”。

　　隨著城市日新月異飛速發展，橋梁、隧道、地鐵等過江通道不斷出現、公交線路不斷增加等，輪渡也從當年作為市民過江的主要方式，逐漸成為目前市民過江通勤、觀光休閒的選擇之一。

　　王小利告訴記者，目前王家巷碼頭每天客流量在300人左右。

　　在王家巷碼頭“關門謝客”的前幾天，武漢輪渡公司正式劃入武漢旅遊發展投資集團管轄，這也標誌著武漢碼頭的功能重心轉移，從原來單純的輪渡客運轉變為旅遊輪渡。

　　昨天末班船只有9人乘坐

　　市民：江灘視野開闊了，挺美挺好的

　　25日晚7時整，隨著一聲鳴笛，“江城4號”準時從王家巷碼頭出發，這是當天最後一趟班輪。

　　記者看到市民從候船區魚貫而入，一共有9人乘坐這趟末班船，其中有5人是推著電動車上船。

　　“王家巷碼頭要拆了？”在漢來廣場打工的劉其斌説，“我每天都坐輪渡過江。”劉其斌家住徐東一帶，在漢口打工，主要在幫漢來燈飾廣場老板送貨包安裝燈飾，平時必須騎電動車。“到月亮灣那邊的直達公交車不多，長江大橋、長江二橋走不了電動車，坐輪渡很方便，不到半小時就能到江對岸。”説著，便望向窗外波光粼粼的長江，表情漸漸平靜了下來：“不過碼頭拆了，江灘視野開闊了，也挺美挺好的。以後我改從武漢關碼頭過江……”

　　56歲的童小漢和妻子住漢口，在青山開了一個50平方米左右的副食店，名為“漢嬌便利店”。10年來，夫婦倆每天都乘輪渡去做生意，每周還會到漢正街打貨兩三次，進一些副食和手套之類的生活用品。

　　得知王家巷碼頭要拆除，原本在輪渡二樓吹著江風的童小漢很詫異，便去船下一樓跟妻子説這一新變化。童小漢對記者説，雖然自己今後沒有以前方便了，政府這樣做，肯定是為了江灘清潔幹凈，城市更加美麗，他還是支援。

　　36年駕船見證武漢的變化

　　船長：坐船的人越來越少

　　56歲的船長蘆建國滿臉肅穆，日久風吹雨打，臉龐幹裂，黑頭髮夾雜不少白發。坐在高高的船長位置，眼睛盯著前方，偶爾與記者搭話，才把臉轉過來。

　　蘆建國前些時就知道這條航線馬上停運，內心很平靜，“王家巷輪渡退出歷史的舞臺，是城市發展的需要”，但言語中還是有陣陣留戀。

　　蘆建國介紹，他1981年讀武漢市公用技工學校輪渡分校，1983年畢業後進入輪渡公司。9年前，他調到王家巷碼頭，開始跑王家巷至曾家巷、月亮灣航線。

　　蘆建國説，原來這趟航線特別紅火，經常滿載，那時候兩艘船兩岸對向開，後來隨著城市交通的快速發展，坐船的人越來越少，只留下一艘船，也就是“江城4號”，從王家巷碼頭至曾家巷碼頭、月亮灣碼頭，“現在除了上下班時間段人多點，平時每趟也就是二三十人”。

　　蘆建國説，這些年來，他每天穿梭長江兩岸，親眼目睹漢口、武昌城市的發展變化，一座座高樓在他的眼皮下拔地而起，“碼頭減少後，江面視野更開闊美觀了”。

　　長江日報記者汪文漢 陳智 陳靜茹 王剛

　　4月1日後輪渡營運航線減至8條

　　武漢輪渡四航線、五航線和十航線的停運，是我市自從1995年武漢長江二橋通車後，24年來首批優化調整停運的輪渡航線。4月1日後，武漢輪渡的運營航線有8條，包括武漢關—中華路航線、集稼嘴—中華路航線、青山—天興洲航線等。

　　“老一輩市民多半都還記得在碼頭排長隊等候坐船過江的感覺，從那個年代過來的老輪渡人説，越是到年節，輪渡人越是忙得不可開交。”25日，武漢輪渡公司經理張四九介紹，武漢輪渡在上世紀80年代中期的發展鼎盛時期，一度擁有客運航線18條、渡船48艘、年客運量1.4億人次。

　　武漢的輪渡歷經滄桑沉浮，見證了城市的發展變遷，也承載了一代又一代武漢人抹不去的美好記憶。截至3月25日，武漢輪渡共有航線11條、船舶23艘。武漢輪渡年客運量為1000余萬人次，過江客流分擔率約為10%。（記者王剛 實習生柴亞娟 通訊員饒威 魏清）

（責任編輯： 張潘）