12月17日，繁忙的信陽港·淮濱中心港區。記者 聶冬晗 攝

  千帆競發、百舸爭流，奮力衝刺通江達海夢的內陸河南，距離這一盛景還有多遠？或許，這條河流能給出答案。

  淮河信陽段，在河南省“一縱三橫”內河航道規劃中，屬於地理位置最靠南的重要“一橫”。自息縣順流而下，100多公里的河段上，港口、大橋、航道，一個個重要工程正在快馬加鞭建設中。

  12月16日一早，記者首站來到位於潢川與息縣交界處的新花埠大橋施工現場，這是保障淮河上游通航的控制性工程。

  冬日的淮河波光粼粼。老花埠大橋上車來車往，建設中的新橋與其相鄰，不過橋墩明顯高大粗壯許多。工人們在淮河之上“穿針引線”，高大的新橋已經初現芳容。

  “老橋還能用，為啥還要建新橋？”面對記者的疑惑，河南中豫港務集團淮息航道公司總經理李煒指着遠處的主墩介紹：“你看它們有將近10層樓高，跨度有150米，只有建好這座新橋，才能容納千噸級的貨船輕鬆通過。”

  橋下，17米深的圍堰將河水隔絕，施工人員正忙着做主墩的收尾工作。新花埠大橋去年開工，在保證老橋不斷行的情況下，創新作業方式，將總工期大幅縮短10個月。

  沿河而下，抵達信陽港·淮濱中心港區時，已是華燈初上。港口依然繁忙，一艘貨輪剛剛靠岸，巨大的龍門吊騰轉挪移，不大會兒，就將數十個集裝箱整齊碼放進船艙。

  “現在是一年中最忙的時段。”港區操作部工作人員邊指揮邊説，高峰時港口每天約有500標箱的裝貨量，“目前貨量還在上升，以後恐怕得排隊裝貨了。”

  貨量上升，需要更大更多的船，也需要更寬更深的河道。河道疏浚成為提升航運能力的重要一環。

  17日清晨，淮河固始段南岸的田地裏還沾着露珠，河邊的工地已經開始了施工。近處，挖掘機正在拓寬河道，遠處，新建的河堤一路蜿蜒向前。“淮河淮濱至三河尖航道提升工程整治里程約58.48公里，大家加班加點地幹，爭取讓河道早日換新容。”施工方淮河航道提升項目副經理黃士城説。

  通河道、建港口，重要工程齊頭並進。在河南與安徽交界處，淮河右岸固始港區中心作業區裏，大型機械的轟鳴聲不斷，“大幹一百天，誓奪生産季”的標語格外醒目。

  “再下行13.5公里就到安徽了，這裡是淮河通往華東地區的門戶。”固始港區中心作業區一期工程項目負責人蓋旭濤説，項目開工以來，300多名工人輪班幹活，晝夜不停。但走在現場，記者卻並沒有見到明顯的建築物。“大工程都在地底下。”蓋旭濤掰着指頭數道，“我們要建10個2000噸級貨運泊位，正在打800多根鑽孔灌注樁，最長的42米，最短的也有19米……最多兩個月，這裡將大變樣，一座新碼頭將亮相。”

  在一片荒蕪河灘上建起一座現代化港口，在“家門口”迎來千噸級的貨輪。河南想做的事正在一點點變成現實。

  “等港口建成了，航道也更寬廣，咱接着往下游走，坐著河南貨船‘出海’看看。”臨別時，蓋旭濤與記者達成了新的約定。（記者 孫靜 郭北晨）

  記者手記

  2天時間，100多公里航道，沿着淮河信陽段一路走來，“海”的氣息格外濃厚。

  推動水運通江達海，是現代化河南建設的重要支撐。按照規劃，2035年，河南內河航道通航里程將突破3200公里，其中三級及以上航道達1000公里以上，建成干支聯動、通江達海的內河航道體系。

  難嗎？齊心協力就不難！大橋、河道、港口……不斷刷新的“進度條”，見證着建設者們攻堅克難的奮鬥之姿。加速中原出海，不僅承載着億萬河南人的期盼，也是建設者們的思想自覺。

  水到渠成日，中原揚帆時。未來，隨着內河航道越織越密，空、陸、網、海“四條絲路”協同並進，河南也將開闢樞紐經濟新天地。