高鐵馳騁越關山
——寫在貴州開通運營高速鐵路十周年之際
“鐵路修到苗家寨，青山挂起銀飄帶……”聽到這熟悉的節拍，75歲的退休鐵路職工許繼友呵呵地笑了。
伴着這首老歌，思緒回到十年前的那個冬天，當第一列動車疾駛而來，貴州大山熱血沸騰，一舉邁入高鐵時代。
2014年12月26日，一條穿越喀斯特地貌的“超級鐵路”——貴廣高鐵，從圖紙躍到高原，躍入群山，躍進貴州人民的生活中。
由此起筆，貴州高鐵建設進入高速發展期。十年間，滬昆高鐵、渝貴鐵路、成貴高鐵、六安高鐵、貴南高鐵等相繼開通，新的蝶變與機遇不斷發生着。
大山深處建起了現代化廠房，避世古村落變為旅游網紅打卡地，“黔”字號土特産成了暢銷各地的“香餑餑”……
高鐵，真真實實地改變着貴州。
而今，跨越山海，不過朝夕之間。萬壑深澗，不再是黔人難以逾越的鴻溝。
“飛馳”的貴州，人文交流、經濟協作、區域一體化進程空前加快，生動地塑造了“三不沿”地區開放新格局，記錄着中國大地上跨越時空的“滄桑巨變”。
遠行：踏上高鐵，是到得了的遠方和回得去的故鄉
1999年，年僅15歲侗家姑娘吳鳳英，踏上了外出打工的路途。家住從江縣高增鄉美德村的她，來自黔東南州“黎從榕”，這裡曾是鐵路交通的“死角”。
對於第一次出遠門的吳鳳英而言，千里之外的深圳，是她很難到達的遠方。
“坐了20多個小時的班車，加上途中在廣西轉車過夜，像‘螞蟻搬家’一樣轉了又轉。”吳鳳英的記憶裏，路途充滿了疲憊和艱辛。
崇山峻嶺的阻隔，讓外出務工人員出去一趟難，回家更難，吳鳳英索性就幾年才回一次家。
“改變，發生在高鐵開通後！”談及家鄉變化，吳鳳英激動不已，是高鐵把遠方變成到得了的遠方，讓故鄉成為回得去的故鄉。
2014年，中國首條直連珠三角與西部地區的高鐵線路——貴廣高鐵開通，全線4小時的旅程，讓同飲珠江水的貴州、廣西、廣東三省區“溝通無界限”。
“也正是高鐵開通那一年，我選擇返鄉創業。”就這樣，吳鳳英坐著高鐵回到從江，第一次感受到了“快”。
“山門一開，我感覺機會來了。”多年在沿海工作的經歷，讓吳鳳英心生靈感，決定開發“雲上糧倉”項目，帶領家鄉婦女就業增收。
事實證明，這個集餐飲住宿、農藝展示、産品出售、研學項目於一體的“糧倉”市場反響不錯，今年共接待游客千餘人次，帶領村民實現旅游、農産品銷售收益共400余萬元。
高鐵飛馳，叫醒了沉睡千年的侗鄉，吳鳳英的“糧倉”接待粵港澳大灣區的游客佔到總人數的一半以上，南來北往的貴廣線成就了她回鄉的初心。
在她的帶領下，家鄉人民用勤勞和智慧，探索出一條“傳統村落＋生態農業＋觀光旅游”的文旅新賽道，收穫了精神和物質如“糧倉”一般的豐滿。
便捷的高速鐵路像是一種紐帶，讓絕美的山水詩意和多彩的民族文化變得觸手可及。其實，距離一直沒有變，只是路通了，心與心的距離也就近了。
去年，張鵬的新婚妻子因工作調動，隻身前往武漢。為解相思之苦，他每個月都要從貴陽坐高鐵去武漢探望妻子。
“最快一趟車只要4小時！”這樣的便利，得益於2015年滬昆高鐵貴州東段開通，連接到全國快速客運網，大大縮短了貴州與中部、東部城市群的時間距離。
高鐵速度下，原來數十小時的舟車勞頓，已然演變為朝發夕至的便捷生活圈。
清晨和家人道別，踏上北進的動車，3小時後到達成都分公司，開始了繁忙的高管會議，這是一位貴州職業經理人——楊明宇每個周一的慣例。
“如果接到女兒撒嬌的電話，我可以在晚餐後立馬搭乘高鐵回到貴陽，講着故事哄她入睡。”楊明宇如此快節奏的生活，還是在2019年成貴高鐵開通後。
這條高鐵，結束了川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節等地沒有高鐵的歷史。
變遷：山裏山外，是已經發生或讓人憧憬的無限可能
貴陽北站，“忙碌”是永恒的主題。10年間，這座特大型高鐵樞紐站的單日旅客發送量，從剛開站時的3000餘人增長到最高紀錄的14.2萬人。
2023年的夏天，貴廣線上的榕江，因為“村超”火了，為滿足“村超”參賽隊員和觀眾的出行需求，榕江高鐵站停靠列車從20余趟增加至40趟。
周末晚上9點鐘，榕江縣“村超”足球場內座無虛席，鑼鼓喧天。來自廣西的球迷吳愉直呼過癮，從桂林到榕江僅一個小時的高鐵，讓她再一次愛上貴州。
與高鐵客流同步增加的，還有榕江縣游客數量。今年1至11月，全縣累計接待游客892.01萬人次，實現旅游綜合收入103.18億元，同比增長21.68%、27.18%。
2023年，連接黔、桂兩地最便捷的交通大動脈——貴南高鐵開通，打開了兩地老百姓的“幸福之門”。
荔波人蒙生鵬，在外打拼多年，早在兩年前，他就盤算着如何才能接住“高鐵+旅游”這波富貴。於是，把目光瞄準了當下火爆的民宿産業。
小七孔景區東門旁，夢柳布依風情小鎮裏，蒙生鵬將兩棟租賃的四層小樓重新裝修，民居煥然一新變民宿，迎來許多北京、廣東、上海和成都等地游客。
高鐵開通，不斷引爆荔波旅游“流量”與“留量”。目前，蒙生鵬的民宿營業收入接近200萬元，陸續接到了春節期間十幾個預約訂單。
全省1657公里的高鐵營業里程，構建起了貴陽至成渝城市群、滇桂地區、粵港澳大灣區、華中城市群、長三角、京津冀地區2至8小時高鐵快速交通網。
借“高鐵時代”東風，貴州駛入文旅“快車道”。“高鐵下站就有車直達黃果樹景區，簡直太方便了。”來自湖南的游客江先生點讚安順。
被稱為“避暑高鐵”的安六高鐵，讓六盤水融入貴陽1小時經濟圈，開通運營4年旅客發送量達1225.26萬人次，昔日“煤都”旅游品牌效應日益凸顯。
“火車一響，黃金萬兩。”早在2016年，滬昆高鐵貴州西段架起盤州市融入共建“一帶一路”、聯通東盟各國的橋梁，為其向西開放增添了一份底氣和速度。
“80後”苗族姑娘楊婷婷，決心讓蠟染非遺手工技藝走出貴州，2017年搭乘安順前往深圳的高鐵，參加第十三屆中國（深圳）國際文化産業博覽交易會。
交易會上，楊婷婷精緻獨特的蠟染産品，深受大眾喜愛，被迅速搶購一空，同時還接到了來自北上廣深的大量訂單，初來乍到的她，乘着高鐵滿載而歸。
跨越：飛馳貴州，是中國式現代化貴州篇章的生動影像
從“連峰際天，飛鳥不通”到全面邁進高鐵時代，貴州開啟了高鐵交通網絡從無到有、從有到全的追趕。
這是一條不追趕就會被圍困的“突圍之路”，也是一條不追趕就會被拋棄的“超越之路”，更是一條不追趕就難以持續的“開放之路”。
60多年前，貴陽還是不通火車的“邊城”。
1959年，黔桂鐵路全線貫通，火車第一次開進省城貴陽。
1965年起，川黔、貴昆、湘黔、南昆等一批幹線鐵路相繼修通。
1991年，貴州鐵路進入電氣化時代。
2014年，貴州邁入高鐵時代。
“鐵二代”王昌利，第一個把動車開進貴州的火車司機，見證了中國鐵路從時速80公里到350公里的飛躍。
“行駛在貴州的山區鐵路上，內燃車上坡十分費力，就像‘老牛拉破車’一樣，在爬。”王昌利回憶道。
時光飛逝，已經開了20多年火車，擁有內燃機車和電力機車兩本駕駛證的王昌利，再次拉響嘹亮的風笛。這一次，他開的是貴州省第一列CRH2A和諧號動車組，圓了父親那一輩人的“鐵路貼地飛行夢”。
而後，貴州高鐵建設持續推進，一座座大橋隧道橫空出世，一排排鐵軌電網成功鋪設，鐵路建設史上的一個個奇蹟被創造出來。
6秒！列車跨越北盤江天險。就為了這轉瞬的6秒，滬昆高鐵北盤江特大橋的建設者們在這裡整整鏖戰了6年。
“貴南高鐵勘察設計從2014年開始，歷時4年經過上百次的線路修改後，才最終確定了貴州段的線路方案。”中鐵二院貴南高鐵總設計師龍宗明回憶説。
…………
展開中國交通地圖，高鐵由貴州東進長三角，北上京津冀，南下大灣區，西出東南亞，全面融入國家高鐵“八橫八縱”網，遠在內陸腹地的貴州成長為具有國際視野的鐵路交通樞紐。
作為貴州省“市市通高鐵”的最後一個項目——盤興高鐵線路已進入全線鋪軌階段，建成通車後，貴陽至興義2小時左右可達，貴陽至省內8個市（州）中心城市1至2小時的高鐵交通圈將正式形成。
相信在未來，高鐵將為貴州出山跨海、閃耀世界帶來更多的驚喜與期盼。（記者 劉力維）
