奔騰的烏江，發源於烏蒙山東麓，滋養錦繡壯美的貴州大地。
近年來，貴州堅持生態優先、推動綠色發展，統籌推進生態航道建設、船舶污染整治、港口岸電改造等，推動烏江航運降碳減污擴綠成效顯著，讓烏江黃金水道澎湃無限“綠能”。
今日烏江，在保護與發展中，浩蕩前行。
江與江岸之變
8月14日，烏江航道余慶港區，貨輪駛過，江面波光粼粼。
“快看，我們離江面起碼有20米，依舊還能看到水裏翻滾的魚。真是透亮的烏江水。”航電638號貨輪船長胡萬平站在岸上遠望，江邊的山脈全被樹木覆蓋，一眼望去，全是綠色。
貨輪緩緩啟動，離開碼頭，兩岸漸漸開闊起來，“水清岸綠、白鷺蹁躚”的美景成為常態。
“以前岸邊有很多房子，江上還佈滿了養魚的網箱。”胡萬平説，曾經岸邊有污水進入烏江，有些地段的江水還散發出臭味。
治污，也要治漁。2018年，貴州全面取締網箱養殖，引導漁民轉産上岸，全省累計取締網箱養殖面積33543畝，烏江流域的9579畝養殖網箱被全部拆除。
2022年3月底，《貴州省深化烏江流域生態保護專項行動方案》印發，提出深入推進烏江流域水環境保護和生態修復，將烏江流域打造成生態優先、綠色發展示範區……
水又清亮了，魚蝦回來了。如今，烏江水質狀況均為優，全省河流出境斷面全部達到Ⅲ類及以上水質類別。
船與港口之變
“不能向江裏丟一片紙。”66歲的船老大劉兵與船員開早會時總會叮囑一句。
劉兵的記憶中，以前的船，可以説是水上拖拉機、行走的污染源。燒的是煤，拉的還是煤。船頭黑煙滾滾，船尾粉塵撲面。
現在，劉兵開的貨輪即將迭代換新。“為了節能減排，公司正在計劃將司屬船舶替換為新能源動能。”劉兵説。
船在變，港口更在變。
烏江航道上，許多港口錨泊地都接通了岸電設施（即岸邊供電設施），讓船靠岸休整、裝貨卸貨時，能接上供電設施，不再需要啟動發動機維持動能，不僅降低運輸的成本，還能減少燃油消耗，更加節能環保。
劉兵算了一筆賬，靠岸裝貨的時間使用岸電，比使用發動機供能節省2/3的油。
船舶在江上航行，好幾日都不能靠岸。船員在船上，吃喝都是烏江水。以前沒那意識，污水垃圾都往江裏倒。
現如今，船員都要通過不斷地教育培訓監督，增強環境保護意識。開一趟貨輪，從貴州到重慶、江蘇，船行千里，不向江裏丟一片紙。
值得一提的是，烏江航運沿線港口都設污染物接收轉運設施。船員們必須把生活垃圾、生活污水、油污水都交給碼頭免費處理，貨輪才能作業。曾經船上、碼頭上污水橫流、黑灰遍地成為了歷史。
烏江上船和港口的改變，既保護了江水，也保護江岸。
貨與貨源之變
貫徹新發展理念，一場深刻變革隨着烏江奔涌向前。
8月14日，遵義港沙灣碼頭，一艘艘貨船整齊排列，等待裝貨。它們將滿載貨物沿烏江而下，直達重慶涪陵，駛入長江。
“17輛重型貨車才能裝滿一艘船，內河航運優勢逐步體現，隨之，烏江運力逐步擴增。”貴州港航港口開發有限公司副總經理李耘峰説。
剛工作那些年，李耘峰在貴州各個港口接觸最多的貨物是礦石原料。
近年來，貴州貫徹綠色發展理念，綠色産業正蓬勃。
貴州磷化集團將磷石膏變廢為寶，製成包裝箱、塗料、可降解地膜等多種産品，走出一條循環經濟的綠色發展路子，實現生態價值和經濟價值雙贏。
寧德時代、比亞迪、湖南裕能、深圳盛屯等頭部企業入黔發展，中偉股份、振華新材、安達科技等本土企業迅速成長並成功上市，築起了貴州新能源電池及材料産業的發展優勢和動能。
綠色産業的發展，改變着烏江貨運的貨物與貨源。“我們港口現在運輸的貨物已經在慢慢變化。”李耘峰展示一張貨運清單，貨物一欄不再像以前那樣是清一色的礦石原料，逐步出現一些硫酸銨、化肥等通過礦石精加工出來的産品，以及貴州各地綠色農特産品。
2024年上半年，貴州港航港口開發有限公司完成吞吐量26.17萬噸，同比增長432.99%。
“精加工的産品重量更輕、更貴、更有市場競爭力。市場對貴州産品的需求，讓烏江航運日漸興盛。”李耘峰説，“綠能”讓烏江黃金水道産生黃金效益。
眼下，烏江水清魚躍、船來船往，新發展理念為烏江航運帶來澎湃活力。（記者 魯毅 權若青 潘德玉）
