新華社北京12月26日電 題：5萬公里，中國高鐵跨越神州

　　新華社記者樊曦、向定傑、丁怡全

　　12月26日10時許，隨着一列“復興號”智能動車組從延安站駛出，西安至延安高鐵正式開通運營，革命聖地延安邁入“高鐵時代”。至此，我國高鐵營業里程突破5萬公里，穩居世界第一。

　　5萬公里，是中國高鐵發展的重要刻度。這一數字背後，是持續完善的路網體系，是不斷延展的發展空間，也是一幅加速流動的中國圖景。

　　縱橫成網，萬里高鐵馳越山河

　　從延安站駛向西安北站的C9309次列車車窗上，照金、寶塔山等紅色地標窗花映着陽光，“自力更生、艱苦奮鬥”等革命金句醒目亮眼。

　　“以前從延安去西安要2個半小時，現在最快只要約1個小時，太方便了。”延安站建設者、中鐵二十一局項目負責人何學東見證了首趟列車的開行和中國高鐵突破5萬公里。

　　2008年，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。10多年間，我國不僅實現時速350公里高鐵常態化運營，還開通了世界首條高寒高鐵、首條智能高鐵等線路，實現從無到有、從追趕到領跑的跨越。

　　連點成線、織線成網。回望“十四五”，中國高鐵建設步伐持續加快，路網結構不斷優化，京哈、鄭渝、貴南、福廈、濟鄭等一批重大高速鐵路項目相繼建成投運。

　　今年以來，一批新線密集開通，讓高鐵網絡更加立體：渝廈高鐵重慶東至長沙段全線貫通，成渝地區雙城經濟圈與長株潭城市群間&&更加緊密；沈佳高鐵瀋陽至白河段投入運營，東北省際高鐵首次形成“O”形閉環；廣湛高鐵列車飛馳，北部灣城市群與粵港澳大灣區時空距離大幅壓縮……

　　來自國鐵集團的數據顯示，“十四五”期間，我國建成投産高鐵1.2萬公里，全國高鐵營業里程突破5萬公里，較2020年底增長約32%，富平、巴東、龍州等128個縣邁入“高鐵時代”。

　　“如今，我國已是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大、商業運營速度最高、高鐵技術最全面、運營場景最為豐富的國家。”國家發展改革委綜合運輸研究所交通管理與政策研究室主任李玉濤説。

　　科技賦能，自主創新不斷突破

　　高鐵飛馳的背後，是中國自主創新能力持續躍升。

　　依靠自主創新，中國高鐵先後經歷時速200公里、250公里、300公里、350公里。

　　“國鐵集團牽頭組建鐵路科技創新聯盟，聯合全社會優勢科研力量，提升鐵路科技自立自強能力，形成以‘復興號’動車組為代表的一大批科技創新成果，構建了涵蓋高鐵工程建設、裝備製造、運營管理三大領域的成套高鐵技術體系，高鐵技術樹起國際標杆。”國鐵集團科技和信息化部裝備技術處處長李永恒説。

　　去年6月，“復興號高速列車”項目榮獲國家科學技術進步獎特等獎。

　　一列時速350公里的“復興號”動車組，零部件超4萬個，其採用的254項重要標準中，中國標準佔84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發。

　　展望未來，中國高鐵又瞄準了更高目標。

　　相對交會時速896公里——今年上半年，在滬渝蓉沿江高鐵武宜段，被稱為“全球最快高鐵”的CR450動車組開展正線試驗和運用考核，跑出舉世矚目的新紀錄。

　　“CR450動車組運營速度、運行能耗、車內噪音、制動距離等主要指標國際領先，標誌着我國鐵路在世界上首次構建了時速400公里動車組頂層指標體系，進一步鞏固擴大我國高鐵世界領跑優勢。”李永恒説。

　　重塑格局，區域發展更具活力

　　經濟社會發展，交通運輸先行。高鐵的成功，不僅在於交通方式的跨越，更在於它作為一種深刻變革性的交通力量，持續重塑産業布局和中國經濟社會發展版圖。

　　隨着一批新線相繼開通，這種變化正在各地加速顯現。

　　在重慶，依託渝廈高鐵重慶東至黔江段，黔江區玻纖、再生鋁、合金産業迎來新的發展機遇，成為川渝産業鏈協同的重要節點；在貴州，不久前開通的盤興高鐵為當地實現“游客進山”與“山貨出山”雙向暢通，萬峰林等景區游客數量明顯增長，刺梨、薏仁米等特色農産品加快銷往全國；在浙江，杭衢高鐵開通後，總部位於杭州、在江山等地布局産業基地的企業，可實現技術團隊“當日往返”、跨城通勤……

　　沿着一條條高鐵線路，通勤圈、生活圈、産業圈不斷延展，區域間人流、物流、資金流、信息流加速集聚，城市群協同發展持續深化。貴南高鐵助力沿線民族地區加快鄉村振興；濟鄭高鐵串聯起城市群，産業協作半徑明顯擴大；西延高鐵將關中與陜北緊密相連，為革命老區融入全國統一大市場打開新通道。

　　“‘十四五’以來，我國現代化基礎設施體系建設提速、成效顯著。以高鐵為代表的交通基礎設施的發展，不僅拉近了空間距離，更創造了新的空間價值。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長魏際剛説。

　　5萬公里，是成果也是新起點。隨着高鐵網絡持續完善，中國高鐵正從“規模領先”向“質量引領”加速邁進。鋼鐵長龍飛馳，一個更加高效流動、充滿活力的中國，正奔向更加廣闊的未來。