水上看“十四五”·開放新脈動

烏江揚帆啟新程

  【特寫鏡頭】

  初冬暖陽下，“航電632”號貨船緩緩駛入貴州烏江構皮灘水電站，江水在船身兩側輕輕拍打，濺起細碎水花。

  60歲的船長田永斌站在“航電632”號船頭，手撫船舷，隨船搭乘260多米高的三級升船機。

  他運送的這批磷石，正穿越三億年地質時間的褶皺，從貴州深山駛向重慶涪陵，並最終進入全球産業鏈的深海。

  與烏江打了一輩子交道，田永斌忘不了烏江航線曾經的繁榮。眼見貨船穩穩地駛入閘室，田永斌記憶裏縴夫們的吆喝聲已成為過去。

  “現在過閘，點幾下‘烏航通’，資料一上傳，幾分鐘就搞定。”直到2021年，烏江航運全線復航。隨着構皮灘通航工程投用，過閘貨運量逐年穩定提升。

  “小時候烏江上貨船首尾相接，比趕集還熱鬧。”1982年，17歲的田永斌跟着父親、哥哥跑船，駕駛載重30噸的木船往返於貴州甕安與重慶涪陵之間。

  後來，受水電站閘壩礙航的影響，烏江只能從通江達海的長途運輸變成封閉河流的區間運輸。田永斌一家人不得不改道運輸，一趟貨少則10天，多則半月。

  為打破瓶頸制約，貴州把水運納入綜合交通運輸的重要組成部分。2018年，隨着構皮灘水電站通航設施工程建成，烏江幹流通道“最後一顆紐扣”被解開。

  在構皮灘，由升船機和船閘共同構成的通航系統，打破了世界上最大的單級垂直落差127米的水上交通屏障，刷新六項世界紀錄，也喚醒了沉寂多年的航運記憶。

  【用數據説話】

  為提高烏江全線通航效率，黔渝兩地從2024年起共建“烏江航運聯合調度中心”，過閘申報、排檔計劃、船舶調度被一鍵式安排得明明白白。“第一次看到船廂垂直下降的那一刻，我仿佛看見烏江的未來。”如今，田永斌駕駛的貨輪每次可載500噸磷礦，運輸時間從10到15天縮短至5到7天，成本大大降低。

  “單噸磷礦水運比公路節省30％以上，每年可為貨船及運輸企業節省大量資金。更重要的是，烏江復航盤活了余慶、思南等沿線港口物流。”貴州省構皮灘通航管理處通航管理科負責人蔣仕波説。

  “公轉水”成為越來越多企業的首選，烏江復航極大帶動了沿江磷化、水泥、石材等企業運輸結構調整，水路運輸量呈逐年快速增長態勢。截至11月，今年烏江完成水路貨物運輸量38.6萬噸，同比增長11.38%。

  【站在新起點】

  烏江“黃金水道”再揚帆，貴州磷化集團、思南石材廠、貴州鋼繩集團等企業已經對烏江水運産生了十分旺盛且迫切的需求。

  今年，沙灣碼頭迎來“中遠海運——貴州港航”攜手共建烏江集裝箱物流新航線的首航，集裝箱訂艙業務的開通將服務貴州工業企業實現“一單制”“一票制”發貨，“海貨入黔”也由此更快捷。

  烏江三級航道貴州段正如火如荼建設中，貴州段與重慶段有望同步建成通航。未來，待烏江1000噸級通航設施也建成時，千噸級船舶可暢行烏江、直達長江。

  田永斌説：“我們跑船人的腰包開始鼓起來了。”

  烏江之上，承載的不僅是貨物，更是西部陸海新通道的戰略支撐，必將在新時代煥發更加奪目的光彩。（記者 劉力維）