近年來，黔西南州錨定“五位一體”綜合交通體系建設目標，直面喀斯特山區地形複雜、施工難度大的現實挑戰，持續攻堅交通建設難題。隨着金州大橋、花江峽谷大橋先後建成通車、盤興高鐵順利開通運營，一系列實打實的建設成果落地見效，帶來鮮活可感的民生體驗，為推動全州從“發展末梢”向“區域樞紐”加速蝶變注入了強勁動力。

  “以前從興義到頂效要40多分鐘，遇上高峰期容易堵車，耗時又折騰。如今過金州大橋，5分鐘就能直達，省時又順暢，出行效率大大提升。”2025年1月25日，家住興義峽谷大道附近的市民方貴才，駕車駛過剛進入通車試運行的金州大橋，言語間滿是輕鬆。

  作為貴州省跨徑最大的市政懸索橋，金州大橋於2025年1月24日啟動通車試運行，道路全長2912.787米，主線橋梁全長1600米，採用雙向六車道設計，同步配套兩側人非通道。大橋不僅大幅縮短了興義城區與頂效街道的時空距離，更成功串聯起東峰林大道、金州大道等城市骨幹路網，有效緩解了G324國道通行壓力，為興義與頂效街道同城化發展築牢了堅實根基。

  城區通勤效率提升的同時，跨區域交通壁壘也隨着花江峽谷大橋的通車逐步打破。

  “以前從貞豐縣花江鎮去安順關嶺縣，得翻山越嶺走省道，全程要2個多小時，山路彎多坡陡，雨天路面還容易打滑，出行既不便又有安全隱患。現在過花江峽谷大橋，2分鐘就能到關嶺，走親訪友、往返兩地太方便了。”2025年9月29日，貞豐縣花江鎮村民張強駕車駛過剛通車的大橋，真切感慨天塹變通途的便捷。

  這座於2025年9月28日正式通車的鋼桁梁懸索橋，橫跨黔西南貞豐縣與安順關嶺縣交界處，是六枝至安龍高速公路的控制性工程。大橋全長2890米，主跨徑達1420米，橋面距水面垂直高度625米，一舉創下“全球最高橋梁”“世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋”兩項世界紀錄，橋隧比高達92.5%，成為國內山區橋梁建設的標杆性工程。

  公路交通網絡持續織密的進程中，高鐵的開通為黔西南交通格局升級寫下關鍵一筆，讓全州298萬群眾正式邁入高鐵時代。

  “盼了這麼久，興義終於通高鐵了。以前坐大巴去貴陽要4個多小時，遇上路況不好還特別顛簸，要是帶老人去貴陽看病，得提前一天規劃行程。現在坐盤興高鐵，1小時56分就能到達省城，再也不用遭長途奔波的罪了！”2025年11月28日，盤興高鐵開通首日，興義市民陳麗帶着母親乘坐首趟列車前往貴陽旅游，手中緊緊攥着高鐵票，難掩心中的激動與喜悅。

  盤興高鐵全長約99公里，設計時速250公里，全線共設盤州、保田、興義南3座車站，是貴州省實現“市市通高鐵”的收官工程。線路自滬昆高鐵盤州站引出，終點至興義南站。其開通不僅大幅壓縮黔西南與省會及周邊區域的時空距離，完善區域鐵路運輸網絡，更串聯萬峰林等沿線旅游資源，為人員往來、物資流通提供高效支撐，成為拉動黔西南區域經濟社會高質量發展的重要引擎。

  路通則業興，業興則民富。金州大橋、花江峽谷大橋、盤興高鐵三大交通樞紐相繼投用，不僅拉近了城鄉時空距離、便利了群眾日常出行，更有效激活文旅、農業、商貿等特色産業發展動能，為黔西南州打造黔滇桂三省（區）結合部交通運輸區域中心鋪就了通暢便捷的奮進之路。（記者 韋歡）