烏江航道上，集裝箱貨船駛往重慶。廖訊 攝

  【特寫鏡頭】

  冬日暖陽灑在烏江上，波光粼粼的水面，宛如一條蜿蜒的銀色絲帶，鑲嵌在黔北大地。烏江三級航道貴州段去年12月開工，一年來這裡的建設者們幹勁火熱。

  該項目作為國發〔2022〕2號文件和《貴州省水運體系發展行動方案》明確支持的實施項目，是我省北入長江的重要出省通道關鍵工程，更是貴州構建“通江達海”內河航運體系的大事、要事。

  站在沿河二橋岸邊，貴州港航集團烏江三級航道建設指揮部副指揮長曹松説：“這裡上游幾公里處是沙沱水電站，受其泄流影響，航道每日施工時間有限。”

  “我們也是想盡了辦法，在嚴守生態底線且不影響正常通航的情況下，按照‘貴州重慶上下游同步通航’原則倒排進度，盡快將航道拓寬、拓深，挖掉險灘。”曹松説。

  烏江實現全線復航以來，貴州全力推動“北入長江”水運大通道升級，烏江三級航道貴州段計劃36個月的建設工期，工程進度現已過半。

  烏江三級航道貴州段從烏江渡至龔灘，航道整治431公里，跨越構皮灘、思林、沙沱三座水電站。“每座水電站庫尾都有一段天然河道，通航條件差，這是我們重點整治的部分。”曹松説。

  打破瓶頸制約，疏通水路經絡，烏江三級航道包含疏浚工程、炸礁工程、清礁工程、錨地工程、橋梁改建工程和航道信息化建設等，通航船舶標准將從現有的500噸級提升至1000噸級。

  以項目帶動，主動服務和融入國家戰略，待烏江全面貫通千噸級船舶航運成為動脈時，將為“黔貨出山”打開更高效、更經濟的通道。

  【用數據説話】

  烏江三級航道貴州段將重點整治構皮灘、沙沱及彭水庫區變動回水段，包括疏浚35處，清礁159處，配套新建錨地3處，系統提升航道通過能力。

  航道整治團隊針對水下疏浚、清礁安全、水下爆破及破碎作業對魚類影響等施工難點，開展10項科研與3項技術創新，顯著提升了施工效率與工程質量。

  【站在新起點】

  拆舊橋，建新橋。不久前，烏江三級航道貴州段重點配套項目——位於德江縣境內的白果坨大橋主拱順利合龍。

  “從前碼頭熙攘，是煙火人間的集市，今後船舶往來，是通江達海的樞紐。”雙鬢斑白的文輝乾是土生土長的德江縣人，在他眼裏，變的是方式，不變的是烏江始終流淌的使命。

  隨着烏江三級航道工程穩步推進，我省還將進一步完善公路、鐵路和水運的聯運體系，通過碼頭樞紐輻射沿線工業集群，帶動倉儲裝卸等服務業發展。

  黔南州甕安港雲中港區，目前完成了第一作業區的主體施工。作為貴州目前最大的標準化集裝箱專用碼頭，採用遠程智能化操作系統，預計遠期年集裝箱吞吐量將突破百萬標準箱，可為甕安、福泉等産業集群大大降低區域物流成本。（記者 劉力維）