國鐵南寧局數據顯示，從2017年開行以來，截至11月29日，西部陸海新通道班列已累計發送集裝箱貨物超500萬標箱，今年發送量超130萬標箱。
這標誌着西部陸海新通道建設取得重要階段性成果。從首個百萬標箱耗時4年多，到第五個百萬標箱僅用240多天，運量增速持續加快，彰顯出新通道強勁的發展活力與輻射效能。
11月29日，一趟滿載集裝箱貨物的西部陸海新通道鐵海聯運班列，從欽州港東站緩緩駛出。（何家海 攝）
好勢頭從何而來？
西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。2019年8月，西部陸海新通道正式上升為國家戰略。
多年來，沿線各省區市協同聯動、優勢互補，共同推動通道從物流動脈向經濟走廊轉變。海關總署日前發布的數據顯示，2019年以來，西部陸海新通道沿線省區市經西部陸海新通道進出口總額年均增速達16.9%。
重慶市政府口岸物流辦副主任李顏&&，《西部陸海新通道總體規劃》發布以來，通道運行保障效能顯著躍升、互聯互通水平穩步提升、樞紐經濟新動能不斷壯大、綜合服務功能持續增強，助力更多西部內陸産品跨越山海、走向世界，初步形成“通道+經貿+産業”的良性循環。
日益強健的“筋骨”，打造新通道高質量發展堅實的底座。近年來，西部陸海新通道班列輻射範圍不斷擴大，實現多船企、多港口、多品類全面發展，圖定班列線路由2019年的2條增至2025年的26條，串聯起成都、重慶、貴陽等西南城市與防城港、欽州、湛江等港口。北部灣港推進30萬噸級航道、20萬噸級集裝箱泊位擴建，欽州港鐵海聯運自動化集裝箱碼頭高效運營，顯著提升港口吞吐能力和智能化水平。
“新通道的高速發展離不開基礎設施建設的持續推進。基建的投入，構建了多式聯運交通網絡。”中國區域經濟學會北部灣發展專業委員會常務副主任傅遠佳&&，從鐵路網的延伸、港口的擴容，到運河的建設、數字&&的構建，每一項重大基礎設施的落成，都為這條國際物流大動脈注入了新的強勁動能。
走進貴陽國際陸港，只見一列列國際班列陸續停靠場站，巨大的龍門吊精準裝卸集裝箱。貨物清單上的“主角”，從家電傢具到新能源汽車、鋰電池不一而足。作為西部陸海新通道重要連接點，貴州依託貴陽國際陸港的樞紐作用和省際協作的深化，推動“黔貨”搭乘班列，讓白酒、辣椒、茶葉、吉他、輪胎等特色産品便捷“出海”，帶來良好的經濟效益。
中國與東盟的貿易持續增長，為新通道注入了源源不斷的貨流與商機。中國連續16年保持東盟第一大貿易夥伴地位，東盟連續5年成為中國第一大貿易夥伴。東南亞的熱帶水果、冰鮮産品、木薯粉等，中國出口的新能源汽車、光伏板、機械設備等高附加值産品，各式各樣的貨物經陸海新通道南來北往、出山入海。
泰國副總理兼農業與合作社部部長塔瑪納在近日舉行的2025陸海新通道經濟發展論壇上&&，這條新通道不僅是一條潛力無限的貿易之路，更是聯結沿線國家和地區人民，共同走向繁榮穩定富裕的友誼之橋。
“西部經濟高質量增長、中國與東盟貿易關係的持續深化，是西部陸海新通道班列開行從‘增長’邁向‘強增長’的根本動能。”傅遠佳&&，雙方經濟體量龐大、産業互補性強的特徵，通過這條新開闢的物流動脈得到了高效釋放。
跨境産業合作蓬勃發展，是西部陸海新通道快速發展的強大引擎。作為西部陸海新通道陸海交互門戶的廣西，近年來瞄準電子信息、新能源、高端裝備等新興領域，打造面向東盟的跨境産業鏈。隨着沿邊臨港産業園區能級提升，中國的製造業基地與東盟的工廠緊密相連，提升了整個區域的供應鏈韌性與效率。
圖為繁忙的廣西北部灣港欽州港區。（陳磊 攝）
向上向好之“勢”，正在多方面不斷積蓄，未來可期。
從貨物往來看，今年以來，西部陸海新通道班列從港口往內陸方向累計發運65.7萬標箱、內陸往港口方向累計發運65.1萬標箱，同比增幅均超過五成。“來自泰國、莫桑比克、印尼等國家的紙漿、鋰輝石、橡膠等進口貨物增幅較大，重慶的發電機組、廣西的汽車零配件等出口貨物增幅明顯。”廣西沿海鐵路公司欽州港東站副站長趙堅説。
從海鐵聯運一體化看，相關服務單位聚焦通道安全暢通、物流提質增效、産業融合發展等，高水平共建西部陸海新通道。國鐵南寧局與北部灣港聯合成立鐵海聯運運營&&，推動碼頭與鐵路資源共享，實現港口與鐵路系統實時對接。系統實現“一次錄入、全程共享”，實現貨物在港、在途、在站狀態實時感知，助力物流效率大幅提升。
從最初“一條線”到如今“一張網”，西部陸海新通道正在重塑中國西部的開放格局。今年前三季度，西部地區經西部陸海新通道進出口6115億元，增長19.3%，拉動西部地區外貿增長3.4個百分點。
中國宏觀經濟研究院高級顧問汪鳴&&，未來西部陸海新通道要進一步發揮賦能産業發展的重要作用，按照通道牽引、樞紐賦能、要素集成、産業集聚、生態共生的總體思路，不斷提升通道經濟質效，逐漸成為跨區域的國內國際經濟走廊。（記者朱麗莉、向定傑、李曉婷）