10月11日，盤興高鐵開始運行試驗，貴州“市市通高鐵”進入倒計時。國鐵成都局貴陽機務段動車應急&負責人王昌利忙碌地梳理着盤興高鐵的技術資料，為高鐵開通後的安全運行提供保障。

  “還有幾年就退休了，挺懷念當列車司機的日子。”作為第一個將動車開進貴州的司機，王昌利如今的工作重心，已轉移到車間的動車“110”信息&，通過屏幕與電話，為千里之外的動車司機化解行車突發狀況。

  貴州高鐵建設的“加速度”映照着西部發展的澎湃動能。“十四五”期間，貴州開通了六安、貴南高鐵，加上即將通車的盤興高鐵，內陸與沿海的時空距離被再次壓縮。

  “鐵二代”的王昌利，從小聽着父親講汽笛聲穿透山谷的故事長大。“最開始接觸東風Ⅰ型內燃機車，爬坡速度是每小時30公里，兩年後就是電力機車了，可以達到60至80公里。”王昌利回憶道，“行駛在貴州的山區鐵路上，內燃車上坡十分費力，就像‘老牛拉破車’。”

  2007年，王昌利第一次從電視裏看到了日本的新幹線，300公里的時速讓他驚嘆：“居然還有跑得這麼快的火車！”

  王昌利真正接觸高鐵，是2012年去北京考動車駕駛證。順利通過動車司機的資質考試後，他加入貴州第一批動車司機隊伍，2014年12月26日，成為貴廣高鐵首發司機。王昌利説，他終於“將動車開進了貴州的苗鄉侗寨”。

  “看到銀色長龍在青山綠水間飛馳，眼眶一下子就濕了。”王昌利説，當列車經過黔南州三都自治縣時，沿途百姓自發涌向山頭觀望的場景令他至今難忘。

  貴廣高鐵開通後，王昌利還擔任了多條高鐵首發司機。2023年開通的貴南高鐵，成為黔桂兩地首條設計時速達350公里的高鐵。截至今年7月，貴州高速鐵路里程攀升至1808公里。

  從“爬”到“跑”再到“飛”，一趟旅程從輾轉數日到朝發夕至。王昌利的記憶裏，列車儀表盤從30km/h到350km/h跳躍的數字記錄着貴州鐵路的變遷。

  在貴陽機務段動車運用車間的樓梯間，展示着貴州高鐵發展的重要時刻。高鐵網越織越密，王昌利的高鐵司機同事從五年前的479人增加到現在的753人。

  貴州高鐵版圖上，8條線路組成“交通大動脈”，全面融入國家高鐵網，一步步實現“通江達海”。3小時到成渝、4小時至珠三角、8小時去上海……山海坦途，日行千里不是夢。

  與此同時，“十四五”期間，貴陽機務段分別於2022年和2023年引進CR300AF、CRH2A模駕設備，進一步提升了本土高鐵司機的培養質量。

  “高鐵已成為我們國家亮麗的名片，去年年底，中國自主研製的‘復興號’家族新車型CR450試驗速度已經達到時速450公里，意味着給未來時速400公里運營留出了空間。”面對身旁年輕的司機們，王昌利語重心長地説，閘把雖小，重逾千斤，追求更快的速度，關鍵在於開穩每一公里。（記者 劉力維）