凌晨的集結號

  凌晨零點，當城市陷入沉睡，中國鐵路成都局集團有限公司貴陽高鐵工務段貴陽東線路車間的燈火卻格外明亮。數十余名職工整齊列隊，維修工區工長趙洪奇簡短有力的班前動員劃破夜色：“今晚必須‘拿下’20號道岔，大家打起精神，注意作業紀律與安全！”

（班前點名分工）

  精準配合的隊伍

  零點四十五分，作業人員抵達現場，拆除舊軌、清理軌道板、新軌落位……每個環節都需精準配合。此次施工時間緊、任務重，貴陽高鐵工務段提前策劃，周密部署，組織技術骨幹對作業流程、安全風險及應急預案進行詳細研判。施工過程中，車間嚴格落實標準化作業要求，幹部職工緊密配合，克服夜間天窗時間有限、站內作業空間複雜等困難，高效推進鋼軌拆卸、新軌安設、幾何尺寸調整等關鍵環節，確保新舊設備“無縫銜接”。

（切割鋼軌）

  深夜的奮鬥樂章

  凌晨一點，隨着“火樹鋼花”結束綻放，工長趙洪奇帶領蓄勢待發的幾名職工立馬補在合適的位置，“一二三，起！”在趙洪奇的指揮下，大家整齊劃一，用撬棍同步發力推移鋼軌，號子聲與金屬碰撞聲交織成深夜的奮鬥樂章。

（安設新軌）

  毫米級的較量

  “20號道岔作為貴陽東站的關鍵設備，其狀態影響到列車通過的安全性與平穩性。此次更換有效消除了原有道岔的磨耗，進一步優化了線路平順度，為後續列車運行提供了更高標準的硬體保障。”調整軌距時，班長王明勇蹲着鋼軌旁，一邊與青工講到，一邊反復核對數據：“再往裏改0.5毫米！”他的額頭沁出汗珠，卻始終盯着道尺不敢松懈。

（調整軌距）

  百斤機具肩上扛

  凌晨三點四十分，經過將近三小時的連續奮戰，換軌地段幾何尺寸全部達標。但大家的工作還遠遠沒有結束，由於軌道車停靠在13道，距離網口尚有500余米，且需上下近六層樓高的站&樓梯，更換鋼軌的大型機具——吊軌車、龍門吊……這些“鐵疙瘩”動輒百餘斤重。“兄弟們，肩扛手抬，上！”工長趙洪奇一聲令下，職工們兩人一組，喊着號子將機具一件件搬運至網口。青工盧德帥的肩膀被壓出深紅的印子，卻咧嘴一笑：“這算啥，咱鐵路人的肩膀就是用來扛責任的！”

  晨光中的身影

  凌晨五點三十分，工機具全部入庫完畢。在等待食堂阿姨煮麵的過程中，青工小王靠着椅子沉沉睡去，手裏還緊緊攥着勞保手套。晨光中，這些滿身疲憊卻眼神堅定的身影，正是中國高鐵平穩運行的紮實保障。吃着麵條，聽着旁邊站內首趟確認車平穩通過時，職工們沾滿油污的臉上終於露出滿意的笑容。（陳紀滔）