新華網貴陽1月16日電 1月14日，走進位於貴陽市修文縣久長街道石安新村的烏長高速公路文昌宮特大橋施工現場，項目建設如火如荼。在幾名工人密切配合下，最後一段T梁如“積木”一樣穩穩落在大橋指定位置。至此，作為烏長高速控制性工程之一的文昌宮特大橋T梁架設全部完成，橋梁形象進度達93%。

1月14日拍攝的文昌宮特大橋施工現場。新華網 周遠鋼 攝

  據了解，烏長高速公路起於貴陽市烏當區，止於長順縣，全長約115公里，設計為雙向六車道，時速100公里。建成後將成為連通蘭海、滬昆、銀百等國家高速公路的便捷大通道，對於完善貴州省高速公路網絡，提高區域交通便捷性和通達性，促進黔南地區經濟社會發展具有重要意義。該項目由中國鐵建崑崙投資集團有限公司投資建設，目前項目總體形象進度已達90%。

1月14日拍攝的文昌宮特大橋施工現場。新華網 周遠鋼 攝

  其中，由中鐵二十局承建的烏長高速公路TJ-2標項目線路位於修文縣城周邊，線路長度30.452公里，橋梁佔全段線路總長的39.7%。

1月14日拍攝的文昌宮特大橋施工現場。新華網 周遠鋼 攝

  “文昌宮特大橋梯梁架設總設計560片，歷經396天的建設，今天最後一片T梁架設完成。”中鐵二十局烏長高速公路TJ-2標項目二工區工程部部長劉浩介紹，文昌宮特大橋全長1600米，設計跨數40跨，全橋共計278根樁基、26個承&、105個墩柱，其中包含圓柱墩、矩形墩及空心墩，最大墩高75米左右，高度40米以上的墩柱就佔了71個。“大橋經過區域存在地下溶洞發育、地下水豐富等情況，增加了施工難度，比如前期樁基灌裝過程中，半數以上的樁基都遇到過溶洞，會形成塌孔。”

1月14日拍攝的文昌宮特大橋施工現場。新華網 周遠鋼 攝

  劉浩介紹，由於大規模的高墩施工技術難度大、安全管控風險高。為此，項目團隊在文昌宮特大橋高墩施工中創新採用液壓爬模施工工藝，這也是貴州省唯一一座在高墩施工中全面採用該工藝施工的橋梁。與傳統工藝相比，液壓爬模施工工藝讓橋墩模板“自動升高”，省去了人工和吊車配合，大大提升了施工效率、降低了安全風險，節約了施工成本。

1月12日拍攝的文昌宮特大橋建設現場。新華網發（徐楨 攝）

  “自項目開建以來，烏長高速公路TJ-2標項目共投入作業人員約1600人，其中三分之一以上為‘90後’‘00後’，在行業前輩們的帶領下不斷成長，為貴州基礎設施建設出力。”劉浩説，項目團隊還積極組織技術人員與相關院校、設計院開展大橋重難點工程技術攻關工作，共累計申請實用新型專利3項，發明專利4項，以此優化施工方案，解決施工技術難題。

1月12日拍攝的文昌宮特大橋建設現場。新華網發（徐楨 攝）

  如今，貴陽正全力開展高速公路、軌道交通等一批重要交通基礎設施建設，助力“強省會”行動。作為貴陽外環高速公路項目西北環的組成部分，烏長高速還是“強省會”省重點支持項目之一，它的建成將有助於提升貴陽在全省的交通樞紐地位和經濟輻射能力。(周遠鋼 徐楨)