數九寒天，黔東南州黎平縣高屯街道高屯社區少寨，八舟河猶如一條碧色的絲帶，從寨前蜿蜒流過。潺潺的河水，仿佛在向人們講述着當年紅軍的故事。

  1934年底，中國工農紅軍經過少寨。在當地，紅軍戰士深入群眾宣傳黨的綱領，恤民、愛民贏得了群眾擁護。戰士們看到進入少寨必經之路的橋破敗不堪，便與群眾一起搭建了一座新木橋。此後，當地村民把此橋稱作“紅軍橋”，世代守護着這一珍貴的紅色遺跡。

  如今，紅軍橋已歷經90個春秋，兩岸發生了許多新的變化：山更翠了、水更清了，村民的日子也富裕了。在紅軍橋下游200米處，村裏於2019年又建成了一座能跑汽車的公路橋，名為“新紅軍橋”。新、老紅軍橋在八舟河上遙相呼應。

  逢山開路，遇水架橋，從一座“紅軍橋”到上萬座公路橋，90年後的今天，貴州已是一片嶄新天地。全省遍佈3萬多座橋梁，全世界前100座高橋近一半在貴州，“萬橋飛架”造就“高速平原”，突破山水阻隔，演繹發展奇蹟。

  歷史上，關於貴州地理條件及交通落後狀況的描述不計其數。作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州曾被稱為“地無三尺平”，加上典型的喀斯特地貌，使“黔道難”毫不遜色“蜀道難”。

  貴陽市開陽縣白沙鄉村民劉明倫，一輩子吃夠了“黔道難”的苦。“以前從家走到縣城，要從早上‘黑天’走到晚上‘天黑’，就因為隔着一條清水河，要繞上幾十公里的路。”

  日盼夜盼，劉明倫終於盼來了2015年12月31日——貴甕高速清水河大橋通車的那一天。這座連接貴陽市開陽縣和黔南州甕安縣的大橋，橫跨清水河，標誌着貴州省“縣縣通高速”建設目標全部達成。

  有橋就有路！貴州人對橋與路的渴求，難以言述。

  貴州在1949年僅有公路3943公里，其中勉強能維持通車的只有1950公里。至1985年，貴州省公路通車里程近2.8萬公里。然而，“量”的改觀並沒有帶來“質”的飛躍，貴州仍然沒有一條一級公路。

  1986年，貴陽至黃果樹汽車專用公路破土動工，這條歷經5年修成、全長137公里的路（其中25公里為一級公路）是我國西部地區最早開工建設的一條高等級公路。

  直到貴黃公路建成通車10年後的2001年，全長50.9公里的凱麻高速建成通車，貴州才擁有了第一條真正意義上的高速公路。

  崇山峻嶺、崎嶇山路消磨不掉貴州人對外界的渴望，也阻隔不了歷屆貴州省委、省政府建立快速通道、從時空上徹底改變區域位置的決心。

  2008年，當貴州提出要用10年時間實現“縣縣通高速”的時候，全省高速公路通車里程不足1000公里，全省通高速公路的縣（市、區）只有28個。

  2012年，國發〔2012〕2號文件&&，猶如一陣春風，將貴州戰略定位為“西南重要陸路交通樞紐”，貴州高速公路網絡建設“提檔升級”。

  2013年，貴州高速公路建設三年會戰全面展開，貴州以攻堅的姿態、決戰的信心向“縣縣通高速”發起總攻。

  從2008年到2015年的8年間，我省每年建成高速公路500公里以上，創造了高原山區建設高速公路的“貴州速度”。

  公路建設的步伐越來越快，特別是黨的十八大以來，貴州提出了“交通優先發展”戰略，推動交通基礎設施實現由“補欠賬”到“促發展”、服務水平由“保基本”到“上檔次”的重大轉變。

  我省相繼啟動了高速公路、水運和鐵路的集中建設會戰，在打通鐵路、高速公路、民航等“大動脈”的同時，疏通普通公路等“毛細血管”，並推動“北入長江、南下珠江”水運大通道建設……

  業內人士感慨：黨的十八大以來，是貴州交通發展史上投資規模最大、發展速度最快、發展成效最明顯的時期。

  貴州用實踐作答，成為西部第一個、全國第九個實現“縣縣通高速”的省份，實現“村村通瀝青（水泥）路”“組組通硬化路”，9個市（州）實現通航機場全覆蓋，全面融入國家高鐵“八橫八縱”網，烏江水道實現全線復航。

  如今，汽車開到村寨，高速攀上高原，班列從內陸腹地開往共建“一帶一路”國家……內聯外暢的新“黔道”已然織就，貴州互聯互通水平顯著提升，闊步邁入綜合交通高質量發展新階段。

  據統計，2024年末，全省公路總里程突破22萬公里，內河航道里程3954公里，其中高等級航道突破1000公里；貴陽機場2024年完成旅客吞吐量2231.3萬人次，創下歷史新高。

  一張上天入地的多維立體綜合交通網正逐漸擴大，貴州可以東進湘滬杭，進入“長三角”；西出雲南，直指東南亞；南下粵港澳“大灣區”，接續南海水路；北上成渝地區雙城經濟圈，深入歐亞大陸。

  往昔處於時空邊緣的貴州，正邁向開放前沿，成為中國現代化建設進程中的生動注腳。（記者 劉力維）