1881年6月9日，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路動工興建，這條位於河北省唐山市的鐵路由中國人自己設計並建造，雖僅長9.7公里，但它行駛了中國自製的第一台機車，確定了中國鐵路的標準軌距。
鐵路作為國民經濟的大動脈，國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在國民經濟社會發展中具有重要作用。一百多年來，中國鐵路的歷史時刻跨越了兩個世紀，從19世紀末的初創階段到21世紀的全球領先地位，中國鐵路在技術創新、規模擴張和運營效率方面不斷取得突破，為全球鐵路建設樹立了典範。2008年，京津城際鐵路開通，最高設計時速達350公里，標誌着中國邁入高速鐵路時代。從引進學習到自主創新，中國鐵路的成功故事詮釋了中國智慧和中國力量，為全球交通發展樹立了新的標杆。穿越時空的軌道，伴隨着“四縱四橫”高鐵網的建成，再到“八縱八橫”高鐵主通道的逐步完善，中國鐵路以其驚人的擴張速度和卓越的技術標準，縮短了區域內、省市間、國與國之間的地理距離，極大推動了經濟社會進步，書寫了世界交通史上輝煌璀璨的一筆。
地處中國西南腹地的貴州省始終保持鐵路快速發展的強勁勢頭，加快建設幹線通道，大力提升樞紐能力，擴大路網覆蓋範圍，構建起布局合理、技術先進、功能完善的現代化鐵路網，形成“一個中心、四縱兩橫”的鐵路網格局，使得“人便其行，貨暢其流”逐漸成為現實。建行貴州省分行充分發揮服務基礎設施建設領域傳統優勢，持續加大對鐵路基礎設施建設的金融支持力度，聚焦鐵路建設項目及配套設施建設的融資需求，多渠道探索新形勢下服務鐵路基礎設施建設的新模式、新路徑，推動交通樞紐轉變為經濟樞紐、交通走廊轉變為要素走廊，持續為貴州經濟社會發展注入金融動能。
跑出高鐵速度鋪就“産業路”
火車很慢，因為它承載的是萬家煙火、四時尋常；高鐵很快，因為它追逐的是復興之夢、強國之願。伴隨一列列“慢”火車滿載着百姓的生計與希冀，日復一日地穿梭於崇山峻嶺中，中國高速鐵路發展正不斷向現代化、立體化、密集化邁進，如今，“兩小時經濟圈”“半小時生活圈”已逐漸成為人們的日常。
貴州是中國西南地區連接華南、華中地區的樞紐，是以長三角一體化為龍頭的長江經濟帶和以粵港澳大灣區為龍頭的珠江—西江經濟帶的中間帶。大道縱橫，阡陌交通，近年來，貴州省不斷加快基礎設施互聯互通，以現代化高速鐵路“塑造”時空，在雲貴高原與各區域間搭起一座座凌空飛架的“橋梁”，令一份份跨越山海的情誼在鐵軌的相連下變得愈發醇濃。
早晨在廣西吃螺螄粉，傍晚到貴州品醬香酒，一條貴南高鐵將貴州與廣西兩省緊密相連，從“山的這頭”到“海的那邊”，車程由5個多小時縮短至3個小時內，“千里黔桂一日還”不再是遙不可及的夢。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網建設的重要組成部分，貴南高鐵線路全長510公里，西起貴陽，東至南寧，是貴州與廣西境內首條時速高達350公里的高速鐵路。
早在項目建設初期，建行貴州省分行便將貴南高鐵納入對公重大項目庫進行重點管理，組建由該行領導擔任牽頭人的任務型團隊，主動拜訪省屬有關職能部門及鐵路公司，詳細了解項目建設過程中的痛點難點。該行充分發揮基礎設施建設領域服務優勢，以充足的信貸資金全力支持項目建設持續推進，累計為貴南高鐵項目投放基本建設貸款42.08億元。同時，依託建行貴州省分行在鐵路資金監管方面的優勢及資金監管系統的特色功能，為貴南高鐵項目量身定制個性化、專業化的資金監管服務方案，有效化解鐵路建設項目因資金需求大、持續周期長、牽涉機構多等特點導致的資金監管難題。
2023年8月31日，隨着荔波高鐵站啟用運營，貴南高鐵全線正式通車，讓散落在沿線的經濟、文化、自然風光等資源化繭成蝶，人流、物流、資金流、信息流成倍增長，一個全新的運輸選擇也出現在當地果農眼前。“早上還在果園採摘，下午就能將這一筐筐新鮮的荔波枇杷送抵遠方。”得益於當地優越的自然條件，荔波縣八爛村所産的枇杷色澤通透、果色金黃、清香多汁，長期以來卻因交通不便導致銷路受限。貴南高鐵全線通車後，源自貴州的枇杷、食用菌、大米等“土特産”順利搭乘一列列飛馳的快車，穿越時空的“橋梁”走進大眾視野。
速度的改變必將帶來生産要素布局的改變。貴南高鐵穿越山脈河流，串起城市鄉村，為貴州把資源優勢轉化為經濟優勢提供極好條件。沿途荔波、龍裏、都勻、貴定等地伺機而動，搶抓貴南高鐵交通紅利，培育新的經濟增長點，將風馳電掣的“貴南速度”轉變為經濟社會發展的“加速度”。
從此，山的那邊不再是山，海的那邊不再是海，而是心心相印、緊緊相連的濃濃深情。
拓寬發展廣度融入“新通道”
“連峰際天兮，飛鳥不通。”五百年前，王陽明被貶謫黔地時曾發出這樣的感嘆。
九成以上的領土面積被山地和丘陵覆蓋，山川天塹曾是制約貴州經濟發展和文化交流的頑固壁壘。隨着“一帶一路”、西部大開發等國家戰略規劃深入推進，地處西部內陸腹地的莽莽黔山逐步形成了新的“空間坐標”，走出了新的“發展軌道”。
2023年7月28日，貴陽國際陸港直達中亞班列正式開通。首發儀式上，發車令下，汽笛聲起，一列滿載着嬰童用品、床墊、瓷磚等“貴州製造”産品的中亞國際班列從貴陽國際陸港緩緩駛出。其中，卡布集團裝車的211余萬片紙尿褲等嬰童産品，正隨着班列一路向西出境銷往中亞地區。
位於龍裏高新技術産業園區的卡布國際集團控股有限公司（以下簡稱卡布集團），是省內“智能智造+匠心智造”嬰幼兒用品龍頭企業、全國十大嬰幼兒用品生産商，擁有多項專利技術，被評為貴州省高新技術企業及“專精特新”企業。
隨着公司産能不斷提升及國內嬰幼兒用品市場日漸飽和，卡布集團重新謀劃企業發展布局，將目光投向境外市場。“貴州開行中亞班列，為我們企業走出去提供了更多選擇，建行的資金支持則讓我們走出去的步伐更加堅定。未來我們將根據市場需求制定産品生産和銷售方案，更好開拓中亞市場。”卡布集團董事長鄧攀説。
獲悉卡布集團依託國際班列拓展境外市場的消息後，建行貴州省分行積極支持貴州本土品牌走向世界，迅速為其制定專項金融服務方案，將信貸支持額度由原來的5000萬元提高至7000萬元，通過流動資金貸款、網絡供應鏈融資等金融産品“組合拳”解決公司貨款支付、工資發放、技術研發等各項資金需求，助力公司産品搭乘中亞國際班列遠銷哈薩克斯坦等國家。
承載中亞國際班列、中歐國際班列順利發車的貴陽國際陸港，是西部陸海新通道重要的“無水港”，以之為依託已形成“多港聯動、多式聯運”的陸海聯運體系，對貴州打造內陸對外開放型經濟新高地具有積極的推動作用。在貴陽國際陸港建設過程中，建行貴州省分行同樣發揮着國有大行應盡之責，快速響應、上下聯動，以專業專注的服務拔得頭籌，為項目承建方貴陽國際陸港有限公司投放固定資産貸款3億元，助力交通帶流通促暢通活貿易，進一步拓寬貴州對外互通互聯新通道。
貴陽國際陸港一端連着走向世界的企業，一端連着駛向國際的班列，建行貴州省分行將金融“活水”精準滴灌至新通道的各環節，讓國際班列快速高效、運行穩定、安全便捷、受自然環境影響小等優勢得以充分發揮，推動貴州這一昔日開放“末梢”轉化為前沿內陸對外開放型經濟新高地。
從不沿邊、不沿江、不沿海，到近邊、近江、近海的西部重要陸海連接點，沿鐵路線而建的貴陽國際陸港，地勢開闊、路面平整，以其為樞紐，回頭看，班列已過萬重山，向前看，前路漫漫亦燦爛。
蔓延旅途溫度守護“萬家樂”
“大姐，請問你知道這附近哪有賣小凳子的嗎？”街頭熙熙攘攘，人流如織，一名約莫30歲出頭的女子手裏拿着一張寫有“無座”的火車票，身後背着一個熟睡的孩子，站在一位中年大姐的攤位前焦急地問道。
“大妹子，你這是要坐火車外出吧。火車站旁邊有一個萬馬購物中心，就在這，看到了吧，裏面啥都有賣的，你趕緊去看看。”沿着大姐手指的方向看去，女子看到了六盤水火車站對面的一幢高層建築，懸挂於樓外的“萬馬購物中心”標牌能看出有了些年頭，仿佛在記錄着這片天地陪伴旅客來來往往的點滴故事。
女子按照指引走進了萬馬購物中心，裏面陳列的商品五花八門、應有盡有。放置在貨架顯眼處的方便食品、便攜小馬扎、消毒濕巾、地方特産等物品，讓女子那顆焦躁不安的心瞬間平靜下來，未知旅途帶來的惶惑也減輕了不少。挑選了自己需要的物品，女子結賬後走出超市，看到門口設置的愛心桌椅坐著幾名身着鐵路工裝的工人，他們吃着便民盒飯，黝黑的臉龐印刻着滿足的笑容，這一幕讓女子想到了在外務工即將團圓的孩子父親，不由鼻頭一酸。
為旅客和鐵路工人提供一個臨時“家園”的萬馬購物中心，自2002年開業至今，已走過20多個年頭。牌匾舊了，裝修陳了，購物中心負責人薛總堅守的價廉物美、服務旅客的初心卻始終未變。薛總是地地道道的本地人，經歷過旅途中的舟車勞頓，他最終決定在六盤水火車站附近開辦一個便民超市，為火車站流動的人群及附近的居民提供便捷服務。20多年裏，購物中心只裝修過兩次，每當有人“吐槽”超市外部有些陳舊，薛總也總是雲淡風輕地回復：“有那個做表面功夫的錢，還不如多備點實用的商品，把實惠留給大家。”萬馬購物中心與六盤水火車站屹立在道路兩側，恰似兩盞明燈照亮旅客前行或歸來的道路。
20多年初心依舊，建行始終都在。建行貴州省分行先後為萬馬購物中心提供信貸資金支持230萬元，助其多次跨過經營難關，保障超市貨源穩定充足。依託建行收單系統，超市的日常經營賬目數據規範明晰，收單渠道操作簡單，降低管理成本的同時提升了財務管理質效。此外，分行通過“建行生活”App為萬馬購物中心策劃推動系列滿減活動，承接政府消費券滿減活動，乘着金融科技東風助其提升服務效能，惠及更多旅客及附近居民。
如今的萬馬購物中心創立了自己的品牌——樂滿家，彰顯着服務萬家的願景，但大樓外的標牌並未更名。或許是覺得“萬馬”這個詞更貼近步履匆忙的旅客，抑或是擔心離家的“游子”因它換了名字而遺失了歸家的美好。一座火車站，連着列車行進的軌道，遠行是希望，歸來是故鄉；火車站旁的萬馬購物中心，是旅途中的一處棲息場所，也是漂泊中的一處溫暖港灣。
