一路坦途 未來可期
——貴南高鐵全線開通運營見聞
8月31日，對於貴州、廣西兩地人民來説，是值得銘記的一天。
這一天，連接黔桂兩地最便捷的交通大動脈——貴南高鐵全線投入運營。
13時37分，伴隨着“滴”的一聲，G4859次列車車門緩緩關閉，從貴陽北站飛駛而出，一路向南，開往南寧東站。
穿過森林、山巒、河流、田野、高樓……車窗外，景致像幻燈片一樣不停變換播放，靚麗風景看不盡。
“真的太快了”“以後坐貴南高鐵方便多了”……車廂內，整潔、舒適，乘客有説有笑，歡歌笑語人陶醉。
幾天前，來自廣西民族大學的專家張旭從南寧乘坐5個多小時的動車到貴陽參加2023中國—東盟教育交流周活動，返程恰逢貴南高鐵開通。
“從5個多小時縮短至最快3小時內，黔桂兩省區之間交通出行更加便捷，西南與華南地區&&將更加緊密。”坐上貴南高鐵列車返回廣西，張旭説，貴南高鐵既是連接廣西和貴州的重要路線，更是銜接“一帶一路”陸路南北新通道和西部陸海新通道的重要組成部分，黔桂合作，未來可期。
貴陽客運段列車長李丹在各節車廂奔忙，為乘客遞上冷泡茶，講述貴南高鐵沿線的民族特色、旅游景點。
從2014年底貴廣高鐵開通，到2018年渝貴高速鐵路開行，再到如今貴南高鐵通車，李丹説，她一直在飛馳的動車組列車上，見證了貴州鐵路的變化。
“從綠皮車、空調車，再到如今的復興號，速度越來越快，我們的服務也在不斷創新突破。”李丹介紹，一個月前，所有乘務員就開始學習禮儀、客運知識、應急處置等知識。由於貴南高鐵沿線經過毛南族、瑤族、布依族等30多個少數民族聚居區，還特意組建了少數民族班組，提升服務質量。
一路向南，高鐵穿越喀斯特，變化映照山水間。
7號車廂內，凱里工務段都勻車間黨支部書記黎玉松望著窗外，向記者講述着黔桂鐵路的過往。
1991年，黎玉松在黔桂鐵路負責線路維修工作，那是貴州首條鐵路，也是第一條出海通道。
“坡度大、彎道大、軌道薄、速度也慢。”黎玉松回憶，當時線路上跑的是冒着黑煙的內燃東風4型機車，列車最高時速50公里，最低15公里，有時還沒有人跑得快，綠皮火車從都勻開到貴陽，一路走走停停，需要7個小時左右。
2008年，黔桂鐵路擴能改造完工。新修建的黔桂新線，用上了韶山3型電力機車，黔桂線運行時速達到140公里，是當時貴州省運行速度最快的鐵路之一。
“黔桂鐵路通車後，貴州煤炭、電力、輕工業等多領域起步發展，黔桂鐵路承擔起貨運、客運的重要功能。”在黎玉松看來，隨着貴南高鐵的開通，黔桂鐵路大部分業務可轉移至貴南高鐵，為沿線城市打開山門擁抱世界提供更便利的條件，旅游業、工業、農業都將得到極大發展。
“黔桂鐵路每減少1對客車，就可以增加1.3對貨車的運輸能力。”中國鐵路南寧局集團有限公司副總經理黃一寧説，貴南高鐵開通後，將有效提升既有黔桂等西部陸海新通道中線通道鐵路幹線的貨運能力，整體提升西部陸海新通道的運行效率。
從多彩貴州到壯美廣西，貴南高鐵串起一條自然與人文景觀的“黃金旅游線”。貴陽客運段列車長李小林介紹：“我們將會推出‘高鐵＋酒店+旅游＋文化’的服務模式，常態化向乘坐貴南高鐵的旅客開展旅游攻略、酒店推介、非遺展示、景區排行、特色小吃、公共交通換乘指南等特色貼心服務，助力沿線旅游經濟發展。”
一路暢談、時光飛逝，16時46分，高鐵列車到達南寧東站。稍作休整，記者踏上回程的G4860次列車，20時23分抵達貴陽。
昔日山路漫長，望斷天涯，盼相逢；今朝穿山達海，彈指揮間，一日還。
因為貴南高鐵，從此，山不再遙，海不再遠。（記者 劉力維 陳玲）
